Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat Smart Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (ВАЗ) інші марки
Надивившись на наворочені іномарки і подумав, а чому мій автомобіль гірше? І вирішив поставити собі електричні склопідйомники (ЕСП). Але справа ускладнилося тим, що для ВАЗ-2105 (7) немає ніяких заводських ЕСП.
Для ВАЗ-2106 - будь ласка, а на довгі скла - фіг. Я розглядав конструкцію ЕСП які є на ринку для ВАЗ-класики. У них принцип полягає в тому, що замість рідного механізму ставитися точно такий же, але замість штирька для ручки там 4-х Гран отвір і в цей отвір зсередини двері ставитися електромотор. Ось цей момент найцікавіший. Цей мотор займає місце усередині дверей, у ВАЗ-2101 (02,03,06) це не критично, так як там є поворотна кватирка під якою і коштує цей електромотор, а у ВАЗ-2105 (04,07) скло упускається по всій довжині і місця для мотора всередині немає.
Отже бажання поставити ЕСП у мене було, а самих ЕСП в продажу не було :(. Але одного разу удача мені повернулась. Випадково зайшовши в магазин запчастин у відділі сигналізацій я побачив імпортні ЕСП фірми SPAL, моделі DE LUX. Уважно їх розглянувши я запитав у продавця , чи можна їх поставити на ВАЗ-2107. Мені продавець відповів, що це зовсім не реально і якщо я їх куплю, то потім поверну, а вони їх назад не візьмуть. Подивившись на ЕСП ще раз я вирішив їх взяти, що у мене рук чи ні? (маленький відступ: через тиждень я приїхав в цей магазин і показав продавцеві, що се працює, він покликав своїх установників. Ті довго дивилися і сказали, що вони пробували і у них не вийшло, і як вийшло це у мене вони не знають. Висновок: ці установники - криворукий дятли, якщо щось хочеться зробити добре, це треба робити самому!).
Отже я купив ЕСП трохи менше ніж за 100 $ і привіз їх в гараж. Розглянувши комплект поставки я зрозумів, що продавець злегка лопухнулся, він продав мені комплект з кнопками і проводкою за ціною комплекту без кнопок - дрібниця, а приємно :) Уважно прочитавши інструкцію (до речі рекомендую це робити перед установкою, а не після, як це роблять майже все і дуже часто і я так роблю) я знайшов спосіб установки в ВАЗ-2108, але як ставити в ВАЗ-класику там не було ні слова. (До речі там дуже товста і докладна інструкція з картинками установки в дуже велика кількість автомобілів, причому як в передні двері, так і в задні. В комплекті був абсолютно все кріплення, причому з надлишком, ось що означає буржуїни.
Так як малюнка для класики не було і пішов по дуже правильним шляхом - почав шукати відповідне місце "методом наукового тику". Почав з пасажирських дверей, так як в разі фатальної помилки її не так шкода. Але пошук оптимального місця пішла майже вся субота. До вечора оптимальні місця для мотора і приводу були знайдені. Вранці в неділю я за 30 хвилин поставив мотор і привід у водійські двері. Ставив природно "дзеркально". Але найскладніше було попереду, я дуже довго і важко проштовхував проводи в трубки. Справа в тому, що в цих трубка вже були два дроти для приводу замикання дверей і по одному дроту для підігріву дзеркал. після проштовхування трубки виявилися заповнені повністю.
З тексту документації та з малюнків я зрозумів, що трубки троссик ЕСП повинні обов'язково перетинатися, так ось вони і перетинаються лише на фото це не видно, вони перетинаються всередині двері. Так, пластини кріплення можна прикріплювати до приводу і мотору з будь-якої з 4 сторін, тому я так довго і прилаштовував їх, і я перебрав все можливе варіанти.
Мотор закріплений на довгих болтах. Між кронштейнами кріплення мотора і дверима я проклав по дві гайки для того, щоб троссик на зачіпали про окантовку двері (загини отворів дверей). Самі болта кріпляться в кронштейнів через штатні гумові подушечки.
Привід закріплений саморізами, які були в комплекті. На цьому фото добре видно штатні гумові подушечки, які також були в комплекті. Тут хочу коротко написати про принцип кріплення цих ЕСП до рідних склопідйомниками. У комплекті було дуже багато перехідників (не менше 20 штук для різних машин). Ці перехідника внутрішньою частиною надягають на шліци, але які повинна одягатися штатна ручка, а на зовнішню сторону перехідника одягається привід ЕСП. Для надійність між перехідником і приводом загортається маленький гвинтик. Також в комплекті була ручка, страхітливих розмірів. На фото видно, що зовні чорненькою фігні є шліци. Так ось в разі поломки або відсутності електрики на ці шліци одягається величезна ручка і з її допомогою можна або підняти або опустити скло. Цю ручку сфотографувати я забув :(
Тепер перейдемо до кнопок і проводці. У комплекті поставки були і кнопки і проводка з запобіжником. "Плюс" я взяв і прикурювача, природно через запобіжник. Вся проводка була з обтиснутими клемами. До моторів йшли досить товсті дроти, тому міняти їх я не став. Провід від моторів підключаються відразу на кнопки. Так само на кнопки подається плюс, земля і провід від підсвічування приладів (в темряві кнопочки стильно світяться). Коли я все скоммутіровал і спробував прийшла пора шукати місця для кнопок. Кнопки били підозріло маленькими, тому я думав, що їх доведеться міняти на жігульовськие кнопки. Рішення виявилося дуже простим - я викинув нафіг лампочку зниження рівня гальмівної рідини і на її місце і на місце заглушки поставив кнопки - встали ідеально. Немов буржуї знали, що у класики вже є місця під їх кнопки, а може просто є якийсь стандарт.
Вообщем я дуже задоволений досягнутим результатом, особливо радують особи гібонів, коли перед ними плавно опускається водійське скло (з машини я принципово не виходжу). Дуже зручно опускати пасажирське скло. Коротше ми щасливі, чого і Вам бажаємо.