Ну що і навіщо щось робити з «шостим Гольфом»? Сімейний хетчбек зі нудним дизайном. Виявляється, якщо підійти з душею, ідеєю і величезним бажанням, то можна зробити дуже багато ...
Історія тюнінгу - це завжди історія кохання. Або як мінімум закоханості. У дев'яти випадках з десяти, будь-хто, дізнавшись, у скільки обійшлася доведення автомобіля, покрутить пальцем біля скроні і скаже, що за ці гроші можна було купити все, що завгодно, вже готове, зроблене, заводське і навіть з кращими параметрами. І лише один схвально кивне власнику, розуміючи, що ця машина тільки одна і тільки для нього. Та, в яку він вклав душу, праця, терпіння і засоби ...
З моделлю Volkswagen Golf Кирило грунтовно познайомився в Москві. Причому друзі приїхали на зустріч на самій як там не є найкращою заводської модифікації з усіх існуючих - повноприводному 256-сильному Golf R. Кілька днів в столиці, марш-кидок на північ і ще пара днів по вулицях Петербурга - і машина полонила, пронизав в саме серце.
Власне, працюючи в компанії, яка займається чіп-тюнінгом автомобілів концерну Volkswagen, можна було навіть не сумніватися, що жити «Гольфу» в штатному або, правильніше сказати, в стоковому стані залишилося не довго. Другий фактор, який підштовхнув до дій - звичайно ж, різниця вражень між їздою на Golf R і Golf GTi.
До слова, GolfR не був куплений тільки тому, що на момент придбання їх просто не виявилося в продажу ні на вторинному ринку, ні новими в салоні.
Отже, перше, над чим почали працювати хлопці з компанії «Лабораторія швидкості» - нова програма двигуна, яку фахівці компанії писали повністю самостійно. Досягти вражаючих показників і цифр не було основним завданням, потрібен був баланс характеристик штатного двигуна, що дозволяє використовувати машину в щоденній експлуатації без серйозної втрати ресурсу. Тому робота була довга. У підсумку тільки налаштуванням блоку управління двигуна вдалося домогтися збільшення в 74 «коні». Само собою, під зрослу потужність була адаптована і трансмісія DSG, точно таким же «електронним» способом.
Однак ейфорія від вдалої «прошивки» і збільшеною динаміки радувала власника недовго. Не вистачає! - прозвучало з вуст Кирила, і робота закипіла далі. Пора було братися вже за «залізо».
Що найпростіше змінити в турбированном двигуні? Правильно, турбіну. Щоб максимально убезпечити себе від зайвих труднощів, а мотор - від чужорідних деталей, штатну «равлика» GTi поміняли на штатну ж K-04 тільки від Golf R. За щасливим збігом обставин в цей же момент у господаря машини зав'язалися знайомства з американською компанією APR - тюнинговом ательє, що спеціалізуються на автомобілях концерну Volkswagen і Porsche.
Для закріплення знайомства вже від них була отримана і нова програма управління двигуном, і новий інтеркулер, і комплект карбонового воздуховода з повітряним фільтром нульового опору, а також повністю нова «траса» вихлопної системи, яка замінила попередній тюнінговий «випуск», що не сподобався власнику звуком . Само собою, під зрослу навантаження довелося модернізувати і коробку передач: робот DSG отримав нову, більш потужну систему охолодження. Уже до повного комплекту і балансу були замінені котушки запалювання, свічки, перенесений перепускний клапан, а також зроблені всі супутні настройки.
Результат виконаної роботи вразив самих фахівців з «Лабораторії швидкості». Тільки уявіть, на стендових вимірах Volkswagen Golf VI GTi з двигуном 2.0TSI показав ... 373 кінські сили і 565 Нм крутного моменту! І це без розбирання мотора!
Двигун 2.0TSI - мотор, що називається, з запасом міцності. Навіть в заводських виконаннях його потужність коливається від 200 до 300 кінських сил.
Під таку потужність тут же довелося переробляти і гальма. Встановлено комплект супортів K-Sport. Підвіска також зажадала змін, однак установка поперечних стабілізаторів і нових занижених пружин фірми HR належного ефекту не дала. Навіть, навпаки, машина стала «плавати» по дорозі. Вихід був знайдений негайно - впровадження гвинтовий регульованої підвіски. Виключно самостійна настройка жорсткості амортизаторів і регулювання рівня висоти окремо передньої частини, окремо корми дозволила отримати збалансовані параметри стійкості.
Тільки після того, як були закінчені всі технічні роботи, а можливості автомобіля, нарешті, збіглися з темпераментом власника, автомобіль акуратно і зі смаком прикрасили. Карбоновий капот замовлений з Японії, під 18-дюймові полегшені ковані диски встановлені розширені крила. Пороги і кришка багажника отримали акуратні накладки. І все це смачно подано під чорно-червоним зовнішнім декором. Ефектна робота! Але головне - рух.
Volkswagen Golf VI GTi отримав за назвою комплексу тюнінгу приставку APR Stage III K-04 перетворився на справжній спорткар. Розгін до 100 км / год скоротився до 4,9 секунди. Не вражає? Тоді як вам вдвічі покращений показник розгону з 100 до 200 км / год - на цю вправу «Гольфу» тепер потрібно 9,6 секунди замість колишніх 18. Феноменальна еластичність.
Реакція на педаль газу блискавична, причому найбільш чуйна і ефективна машина саме в середньому діапазоні оборотів, коли двигун і турбіна працюють в повну силу - вже на 2700 оборотах під ногою пілота є більше 500 «ньютонів» тяги!
Скільки ж все це коштувало? За визнанням власника, на весь комплекс робіт пішло близько півмільйона рублів. Не так і багато для подібного проекту.
Дивно, але машина нітрохи не розгубила своїх прагматичних якостей. Салон залишився в недоторканності, продовжуючи радувати зручністю і німецької ергономікою. Багажник не заповнили подіуми просунутої акустики. Навіть вихлопна система налаштована так, що стрясає своїм басом тільки після певної кількості оборотів.
А якщо їздити не поспішаючи, так і не відразу зрозуміло, що під капотом майже чотири сотні «коней». Тому Кирило використовує свій «Гольф» як повсякденний автомобіль, проїхавши за рік з моменту спорудження понад 45 000 км. І по завіреннях господаря, поки, тьфу-тьфу, жодної проблеми з двигуном. Одна біда - на один літній сезон йде по два комплекти гуми ...
Всупереч думці, що тюнінг - процес нескінченний, продовжувати роботи над цим автомобілем не планується. Зовнішній ефект досягнутий, підвіска і гальма налаштовані, а форсувати мотор ще більше сенсу немає - для передньопривідного автомобіля потужність і без того надлишкова. Саме тому в голові Кирила зріє нова гра в «Гольф», на цей раз в повнопривідний Golf R ...
Грамотний тюнінговий проект - це в першу чергу кропіткий процес, де не завжди все виходить з першого разу, а безліч рішень доводиться доробляти, допрацьовувати, підганяти і налаштовувати. Golf GTi від «Лабораторії швидкості» в цьому плані - не виняток. Про всі нюанси розповідає сам Кирило ...
- Я люблю драйв! Люблю, щоб машину можна було використовувати на всі 100%. Якщо натиснув педаль, то машина поїхала.
Мене прельщаетVolkswagen в загальному іGolf зокрема, тим, що тюнінг на нього досить доступний і його багато. Як заводського, так і замовного, так званого, кастомними (від аглом. Сustom - на замовлення). Я спочатку пішов саме поcustom-варіанту, зібрав машину - і ... мені не сподобалося. Немає балансу.
Почали робити програму двигуна. Робили, робили, робили ... без всяких технічних змін мотора вийшло 285 кінських сил. Поїхав і, як це часто буває в такій справі, зрозумів - мало! Почали міняти випускну систему. Замінили приймальню вихлопну трубу на систему маркіInvidia. Покаталися - звук не подобається! Встановили поперечні стабілізатори і занижені пружини - не вистачає стійкості! Довелося встановлювати гвинтові підвіску.
А ось зараз, коли все знайшли, все підібрали, все налаштували вийшло дуже гармонійно і красиво. Шкода, на трек їздити не виходить - не вистачає часу ...
Volkswagen Golf VI GTi APR Stage III K-04
Двигун - бензиновий чотирициліндровий 2.0 TSI з турбонаддувом
Потужність - 373 к.с. при 4850 об / хв
Крутний момент - 565 Нм при 4550 об / хв
Розгін до 100 км / год - 4,9 секунди
Розгін від 100 до 200 км / год - 9,6 секунди
Програма управління двигуном - APR 3.1
Програма управління трансмісією DSG - APR v1.4
Система охолодження трансмісії DSG - Cooling System Track Package 1 від SSP
Турбіна - K-04 TSI
Впускная повітряна система - APR Carbonio Intake Stage I + II + KN
Интеркулер APR + патрубок AWE tuning
Котушки запалювання від Audi R8
Вихлопна система - APR RSC 3.0 "
Патрубок перенесення перепускного клапана - Diverter valve relocation kit від Unitronic
Гальмівна система - K-Sport ProComp Big Brake Kit
Стабілізатори передні і задні HR
Гвинтові регульована підвіска VWR StreetSport
Чорні накладки на дзеркала від Golf R20
Передня емблема VW в червоно-чорному кольорі.
«Лезо» на задньому спойлері carbon від VARY Reife
Літні диски - Rays C345 R18 * 9 ET45