В один "прекрасний" день двигун засмикався і втратив тягу яскраво освітивши наближається момент своєї загибелі) Він ніби і до цього не соромився поглинати масло 2,5л / 7500км, тягнув абияк 23сек / 100кмч. так що я був готовий.
Контракт з пробігом 76000км (ага звичайно)) обійшовся з установкою в 44800р. Гарантія 90 днів (вже непогано)). З старого движка забрав ТНВД, хоч би не став в нагоді, і ГРМ він у мене "свіжий".
Результат звичайно відразу помітний, тяга відмінна, на працює тіхо.Расход в процесі виміру поки.
Додав камеру заднього ходу, під пасажирське сидіння пхнув сабик так колонка басів додати.
Часткова заміна рідини в АКП (оріг.Aisin) -3900.
Заміна масла в ДВС-1980.
Чиста впускного колектора-1500.
А заодно перевірили свічки, клапан ЄДР, все в порядку. Фільтра масляний і повітряний поміняли за рахунок знижки)
Витрата в місті влітку в сезон відпусток, майже без пробок і прогріву-10.5,11 (режим пенсіонер) .На рідних 15х колесах було менше, десь на 0.5-0.7л.
Заварений торсіон тримається)
Причина великої витрати масла:
1. Більшість масла йшло через корінний сальник. Сальник виглядав дивно, без металевої обичайки всередині. Мабуть, його міняли, але колишній власник пошкодував грошей на хороший, якісний сальник, який коштує 400 рублів.
2. Залягли маслос'емниє кільця. Компресійні кільця були в хорошому стані, тому машина їхала добре.
На думку моториста, на двигунах 3s-fe (V-образних, двигунах, установлених під нахилом) не можна користуватися раскоксовку, так як в процесі раскоксовкі і подальшого запуску двигуна, компресійні і маслос'емниє кільця може розгорнути і вони задірут склянки і поршні (з'являться задираки, що призведе до заміни поршневої двигуна і расточке склянок).
Дійсно, дуже багато масла йшло через корінний сальник, саме на ходу (коли стояла на місці, ніяких калюж під машиною не було). Також, зрозуміло, був присутній витрата масла. Взагалі, зробив висновок, що колишній власник за машиною не доглядав і при продажу залив різні присадки, такі як "Антіда" і т.д. тому що коли я її купував, двигун не димів, взагалі.
За період використання машини спереду міняв тільки втулки стабілізатора, кульові опори і один ступичний підшипник. Це було зроблено приблизно на 200 т.км пробігу (пробіг рідний). Кілька тижнів тому огляд машини виявив до заміни опори стійок, і вертикальні сайлентблоки передніх важелів. Опори замовив оригінал, опорні підшипники в ідеалі - залишив старі. А ось з Сайлент проблема - в оригіналі вони в зборі з важелем з космічного ціннику. Але що б заощадити на оригінальному важелі все беруть сайлент від Тoyota Cami або Daihatsu Terios (я вже мовчу про гомно нібито 555, Mashuma, Febest і т.п.) - вони однакові, підходить і на Camry і на RX300-350.
Сьогодні почув неприємний скрегіт стертих колодок ззаду. З чотирьох стерлася одна. Подклініть супорт. Міняв я їх приблизно 15 т.км. тому, з тієї ж причини, тільки в той раз обійшлися без ревізії супорта, а просто почистили напрямні. Сьогодні приділили цьому вузлу набагато більше уваги, обом супортам. Підсумок: всі напрямні іржаві, поршні з глибокими подряпинами і теж в грязі і іржі Замінив обидва супорта. Від ардео не було, поставив від калдини 240 кузов. Такі ж як на ардео, так само підходять, такі ж колодки, але ремкомплект інший маленько.