ПОРЯДОК ПОСТАНОВКИ У ПОТЯГИ ВАГОНІВ З ВАНТАЖАМИ, вимагає особливої обережності І СПЕЦІАЛЬНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ
1. Вагони (цистерни) з вантажами, що вимагають особливої обережності, при постановці в поїзди в деяких випадках повинні мати прикриття від локомотивів, від вагонів з людьми і між собою. Відомості про умови перевезення вантажів, що вимагають особливої обережності, перелік таких вантажів і встановлені норми прикриття приводяться в Правилах перевезень вантажів.
Дані, що характеризують основні властивості такого вантажу, а також необхідні норми прикриття, вказуються також вантажовідправником в вантажних документах.
2. Одиночні вагони зі справними ходовими частинами, непридатні для проходження в складі поїзда, повинні пересилатися до пунктів ремонту тільки окремими локомотивами після складання вагонними депо або промивально-пропарювальними станціями встановлених пересильних документів.
3. Вагони з вантажами бокової і нижньої негабаритності 4,5-го ступенів повинні мати прикриття з голови і хвоста поїзда не менше одного вагона з габаритним вантажем або порожнього.
Забороняється ставити вагони з негабаритними вантажами бокової і нижньої негабаритності (крім вантажів негабаритності 1-й - 3-го ступенів) в довгосоставні поїзда.
Вагон з контрольною рамою ставиться головним або відділяється від локомотива однією порожньою платформою для поліпшення видимості контрольної рами у верхній зоні.
Вагони з негабаритними вантажами бокової і нижньої негабаритності 6-го ступеня і понаднегабаритними ставляться до складу поїзда не ближче 20 вагонів від вагона з контрольною рамою.
При перевезенні негабаритного (понаднегабаритних) вантажу з контрольною рамою в спеціальному поїзді з окремим локомотивом він повинен знаходитися не ближче 5 вагонів від вагона з контрольною рамою.
У состави поїздів дозволяється включати завантажені транспортери вантажопідйомністю до 300 т, крім транспортерів зчленованого типу ТСЧ-300М (код типу 3994).
Порядок проходження транспортерів більшої вантажопідйомності, а також транспортерів типу ТСЧ-300М як в завантаженому, так і в порожньому стані встановлюється Технічними умовами експлуатації цих транспортерів або окремими вказівками Державної адміністрації залізничного транспорту.
При постановці в поїзд завантажених транспортерів з числом осей 12 і більше (крім транспортерів зчіпного типу вантажопідйомністю 120т) поруч з ними з кожного боку мають ставитися не менше двох чотиривісних вагонів прикриття з вантажем не більше 40 т або порожніх будь-якого типу. При проходженні в одному поїзді декількох таких транспортерів між ними ставиться не менше трьох таких вагонів прикриття.
Порожні транспортери, а також завантажені транспортери чотиривісні і зчіпного типу вантажопідйомністю 120 т ставляться в поїзда без прикриття.
Умови постановки та прямування в поїздах транспортерів зчіпного типу вантажопідйомністю 120 т (код типів 3960 і 3961) і 240 т (код типу 3974) встановлюються Технічними умовами експлуатації цих транспортерів.
Порожні транспортери, що мають 8 і більше осей, при проходженні їх в поїздах вагою понад 3 тис.т дозволяється ставити тільки в останню чверть складу поїзда. При меншій вазі поїзда зазначені транспортери можна ставити в будь-яку частину складу поїзда.
4. курсування хопер-дозаторів по залізничних коліях загального користування допускається тільки замкнутими маршрутами з одним турне вагоном в кожному маршруті для обслуговуючого персоналу.
Кількість хопер-дозаторів в кожному маршруті визначається виходячи їх технологічних вимог і умов розвантаження. Вивіз баластних матеріалів з інших залізниць, а також завезення їх на бази зимового складування мають проводитися, як правило, здвоєними маршрутами.
Порожні і завантажені хопер-дозаторні маршрути, що курсують в складі менше встановленої графіком руху поїздів норми за довжиною або вагою поїзда, дозволяється поповнювати будь-яким рухомим складом, крім думпкарів (за винятком типів 6ВС-60 і 7ВС-60), які не потребують отцепок на проміжних станціях і не обмежують швидкостей руху маршрутів, але при цьому для маршрутів з хопер-дозаторів ЦНДІ-2 і ЦНДІ-3 сумарна вага навантаженого складу не повинен перевищувати 2600 т. Швидкості проходження таких вантажних поїздів не повинні перевищувати швидкостей руху ня знаходяться в поїзді хопер-дозаторів.
Про готовність маршруту з хопер-дозаторів до прямування в завантаженому або порожньому стані з установленими допустимими швидкостями руху по ділянці проходження машиніст хопер-дозаторні маршруту зобов'язаний зробити запис у вантажних документах про те, що маршрут готовий до прямування, все розвантажувально-дозувальні пристрої хопер-дозаторів перевірені, оглянуті, приведені в повну транспортний положеніе.Прі проходженні в навантаженому стані такий запис робиться в накладній, а при проходженні в порожньому стані - в пересильної відомості.
Технічний догляд за дозуючими пристроями хопер-дозаторів виконується силами бригад, які обслуговують хопер-дозатори.
Огляд і необхідний ремонт вагонних частин проводяться працівниками пунктів технічного обслуговування звичайним порядком.
Без супроводу хопер-дозатори можуть відправлятися у вантажних поїздах тільки в порожньому стані за заявками заводів-виготовлювачів, вагонних депо, ремонтних заводів, підрозділів колійного господарства при необхідності пропуску їх до місця приписки, в ремонт і з ремонту, в порядку регулювання тощо . з оформленням перевезення відповідно до чинних вказівок щодо ведення станційної звітності та з обліку наявності та ремонту несправних вагонів.
До відправки хопер-дозаторів відправник повинен привести їх у повне транспортне положення, а про готовність до проходження і допускаються швидкостях руху - зробити на станції відправлення відповідний запис в пересильних документах.
Навантажений хопер-дозатор, відчеплений від вертушки по несправності, до відправки в ремонт повинен бути розвантажений і після цього приведений в повне транспортне положення. Начальник станції відправляє хопер-дозатори тільки при наявності заявки на відправлення, пересильних і вантажних документів.
5. курсування залізничними коліями Міністерства шляхів сполучення думпкарів, що належать підприємствам і організаціям інших міністерств і відомств, проводиться на підставі вказівок Укрзалізниці за дозволами і на умовах, що встановлюються: в межах дирекції залізничних перевезень - начальником відділення, в межах дороги - начальником дороги, в межах двох і більше доріг - Міністерством шляхів сполучення.
Перед дачею дозволу на курсування залізничними коліями Державної адміністрації залізничного транспорту думпкари оглядаються комісією у складі ВЧД, УРБВ І ДС, яка перевіряє придатність їх до експлуатації на умовах, передбачених в заявці на курсування думпкарів. Про результати огляду складається акт, що відображає технічний стан вагонів та придатність їх до обігу на шляхах МПС.
Звернення на шляхах МПС проводиться: думпкарів 6ВС-60 і 7ВС-60 зі швидкостями, встановленими для вантажних поїздів, полносоставнимі маршрутами й збільшеними групами з поповненням як у порожньому, так і в навантаженому стані будь-яким рухомим складом відповідно до плану формування; думпкарів всіх інших типів зі швидкостями, встановленими для відповідних типів думпкарів, окремими маршрутами вагою не більше 2600 т, з поповненням будь-яким рухомим складом в порожньому стані до встановленої довжини, а в навантаженому стані - до зазначеного ваги.
Поповнення думпкарних маршрутів дозволяється тільки таким рухомим складом, який не вимагає відчеплення на проміжних станціях і не обмежує швидкості думпкарних маршрутів.
Маршрути з думпкарів і укрупнені групи думпкарів всіх типів супроводжуються бригадою з машиніста і помічника машиніста, знає пристрій і експлуатацію думпкарів, яка призначається підприємством і організацією власника.
Пересилання в поїздах думпкарів, що направляються в ремонт, до місця роботи або повертаються з ремонту, проводяться тільки в порожньому стані зі швидкостями, встановленими для вантажних поїздів (для думпкарів ВС-100 і 2ВС-105 зі швидкістю не більше 80 км / год), при цьому думпкари 6ВС-60 і 7ВС-60 можуть ставитися в будь-якій частині поїзда, а всі інші - останніми в хвості вантажного поїзда.
Технічне обслуговування вагонів-думпкарів при знаходженні на коліях Державної адміністрації залізничного транспорту проводиться нарівні з вагонами парку МПС.
Відчеплення від маршрутів завантажених думпкарів з технічної та комерційної несправності оформляють відповідно до Правил перевезень масових вантажів маршрутами і групами вагонів за однією накладною. У досильній документах вказують особливі відмітки, наявні в основних вантажних документах, при цьому обов'язково складають повідомлення форми ВУ-23.
6. Шляхові машини важкого типу (колієукладальні, щебенеочисні, снігоприбиральні та ін.), Крани на залізничному ходу та інші одиниці спеціального рухомого складу (пересувні електроустановки, машини для риття котлованів, для занурення пальових фундаментів під опори контактної мережі і т.п.) відправляються зі станцій для проходження в неробочому стані (в вантажних поїздах або з окремими локомотивами) тільки за заявками господарських одиниць, які володіють цими агрегатами.
Підготовка їх до руху в неробочому стані проводиться вантажовідправниками відповідно до вимог, передбачених у технічних умовах (інструкціях), що розробляються для відповідних агрегатів або у відповідності з паспортними даними агрегату. Про приведення агрегату в транспортне положення відправником повинна бути зроблена відмітка в вантажних документах.
Готовність агрегату для проходження в неробочому стані перевіряється комісією, яка призначається начальником дирекції залізничних перевезень.
Постановка агрегату в склади вантажних поїздів проводиться відповідно до положень, передбачених в технічних умовах (інструкціях) або в паспортних даних, що визначають порядок експлуатації відповідного агрегату.
Якщо відповідно до технічних умов (інструкціями) або паспортними даними агрегат повинен пропускатися зі швидкістю, менше встановленої в графіку руху для вантажних поїздів, то в позначці про приведення агрегату в транспортне положення відправник повинен вказати цю швидкість.
Електровози і тепловози, що відправляються в недіючому стані, ставляться у вантажному поїзді услід за ведучим локомотивом не більше двох односекційних або одного трисекційного або двохсекційного, а в межах дороги - в кількості, що встановлюється начальником дороги.
При пересиланні за вказівкою МПС значної кількості локомотивів дозволяється відправляти локомотиви з навантаженням не більше 8,1 т на погонний метр зчепами в кількості від 3 до 10 двосекційних, 7 трисекційних або 20 односекційних локомотивів (не рахуючи ведучого локомотива), при цьому провідним локомотивом може бути один з локомотивів збивання.
При пересиланні у вантажних поїздах дизель-поїздів останні ставляться в хвості вантажного поїзда.
Паровози з тендерами, що відправляються в холодному стані, ставляться услід за ведучим локомотивом у кількості не більше одного, а в межах дороги - в кількості, що встановлюється начальником дороги. Постановка холодного паровоза в голові поїзда при подвійній тязі проводиться в залежності від верхньої будови колії та штучних споруд і дозволяється начальником дороги. Паровози з чотири- і шестивісних тендерами дозволяється відправляти тендером вперед, паровози з тривісними тендерами ставляться в поїзд тільки трубою вперед.
8. Переміщення спецформувань проводиться за заявками їх начальників: в межах відділення - за наказом начальника дирекції залізничних перевезень, в межах дороги - начальника дороги, двох і більше доріг - - МПС.
Залежно від характеру спецформування і типу рухомого складу в наказі вказуються умови переміщення, що забезпечують безпеку руху.
9. Вагони метрополітенів пересилаються зчепами, сформованими з вагонів метрополітену (до 12 вагонів) і 2 порожніх вагонів прикриття з вантажного парку залізниць. Вагони прикриття чіпляється з обох кінців збивання по одному на кожному кінці. Ці вагони з боку зчеплення з вагонами метрополітену обладнуються перехідними зчепленнями, що встановлюються замість типових головок автозчепів.
Для супроводження вагонів метрополітену відправником призначаються провідники, для проїзду яких використовується в літню пору один з вагонів метрополітену, а в зимовий час вагон-теплушки, для якого використовується один з вагонів прикриття.
Для визначення придатності до проходження пересилаються вагони метрополітенів оглядаються комісією, яка призначається відправником. До складу комісії включається представник пункту технічного обслуговування станції МПС. Комісія складає в трьох примірниках акт перевірки технічного стану відправляються вагонів за формою ТУ-25, затвердженій у встановленому порядку, перший екземпляр якого залишається в депо або на заводі, відправляє вагони, другий вручається старшому групи провідників і третій використовується для заявки станції на відправлення вагонів.
Транспортування підготовленої збивання проводиться окремим локомотивом. Постановка вагонів метрополітену до складу поїзда, а також пропуск їх через сортувальні гірки не допускається.
Пропуск вагонів метрополітену залізницями Державної адміністрації залізничного транспорту проводиться в прямих і кривих радіусом більше 300 м зі швидкостями, встановленими для вантажних поїздів, але не більше 75 км / ч. По кривим радіусом 300 м і менше швидкість руху не повинна перевищувати: в кривих радіусом 60 м - 15 км / год, радіусом 100 м - 30 км / год, радіусом 300 м - 60 км / ч.
Маршрути прямування сплоток вагонів метрополітену встановлюються і оголошуються Головним управлінням перевезень Державної адміністрації залізничного транспорту.
