1. Граунд-ефект
Легендарний «автомобіль-крило» - Lotus 78 - заново відкрив «Формулі-1» аеродинаміку. Профільоване днище боліда було призначене для прискорення потоку повітря під машиною, а еластичні «міні-спідниці» по краях перешкоджали його проходженню між болідом і асфальтом. Різниця тиску приводила до того, що болід буквально «присмоктується» до гоночному полотну ... Боліди «Лотуса» з використанням граунд-ефекту виграли 13 гонок, в 1978 році Маріо Андретти легко взяв чемпіонський титул, а суперники почали копіювати переможну ідею. Однак, мабуть, їх усіх винаходів саме це стало найнебезпечнішим, і його своєчасний заборона допоміг би уникнути трагічних інцидентів. Проблема з граунд-ефектом полягала в неможливості збереження постійного контакту «спідниць» з землею на нерівних трасах: у такі моменти тиск різко вирівнювалося, притискна сила пропадала, і машина ставала некерованою. Після декількох років невдалої боротьби зі спідницями, в 1983 році граунд-ефект, нарешті, був заборонений, боліди отримали плоске днище. Цікаво, що в цьому році, в суперечці про подвійні дифузори, про нього згадали знову. Безсмертні принципи ...
2. Турбомотори
Спочатку ненадійні і вимагають специфічного стилю пілотування через серйозні запізнювань компресора турбомотор, роботу над яким не залишав запропонував їх «Рено», до 1983 року повністю завоювали «Формулу-1». У той рік «Тіррелл» здобув останню перемогу з атмосферником, а Нельсон Піке на «Бребем-БМВ» приніс турбо перший титул, повівши цю честь у першопрохідців з «Рено». Природно, ФІСА з Жаном-Марі Балестр на чолі боролася з дедалі більшою потужністю як могла, вводячи обмеження на кількість палива або підвищуючи мінімальну вагу болідів з турбонаддувом. До 1988 року, коли всі гонки крім однієї виграли «Макларени» під керуванням Алена Проста і Айртона Сенни, мотористи навчилися знімати по 600 к.с. з літра, а Федерація нарешті ухвалила обов'язкове використання атмосферних двигунів об'ємом 3,5 літра.
5. «Пилосос»
«Бребем» BT46B 1978 року - приклад ідеї, успішної на всі сто відсотків, такий, яка виграла всі гонки, в яких брала участь. Правда, старт був всього один, на Гран-прі Швеції, але Нікі Лауда розбив суперників в пух і прах. Вентилятори, який Гордон Маррі встановив в задній частині боліда за прикладом виступав в Can-Am Chaparral 2J 1970 року народження, став відповіддю «автомобілю-крилу» (див. Нижче) - він відсисав повітря з-під днища автомобіля, створюючи тим самим зону розрідження і притискаючи автомобіль до землі. Крім того, вентилятор був покликаний допомогти охолодження двигуна - власне, саме за рахунок цього і вдалося обійти заборону на рухоме аеродинамічний пристрій. Машина отримала кличку «пилосос», але стала розмінною монетою в політичній грі і більше в гонках участі не брала.
6. Шестиколісний
Чому гоночний автомобіль обов'язково повинен мати тільки чотири колеса? На старт Гран-прі Іспанії 1976 рік Патрік Депайе вивів шестиколісний «Тіррелл» P34, сконструйований Дереком Гарднером. Ідея була геніальна і проста: замінивши дві великі передні шини чотирма маленькими, 10-дюймовими, які ховалися за величезну переднє крило, команда добилася підвищення механічного зчеплення при одночасному зниженні лобового опору. «Шестіножка» під керуванням Джоді Шектера виграла свій четвертий Гран-прі, в Швеції, - Депайе підкріпив результат другим місцем, а за підсумками чемпіонату гонщики зайняли третє і четверте місця. Але проект «Тіррелл» заглох так само швидко, як і домігся успіху, коли «Гудьир» відмовився розвивати унікальні передні шини, реалізація ідеї з чотирма задніми колесами «Марч» і «Феррарі" не зайшла далі тестів, а в 1982-му ненормальне число коліс і зовсім було заборонено - занадто швидко поїхав на тестах в Донингтоне шестиколісний «Вільямс» FW08D.
7. Лотус 88
У 1981 році, коли Жан-Марі Балестр боровся з граунд-ефектом і забороняв міні-спідниці (див. Нижче), Колін Чепмен сконструював «Лотус 88», побудований на ідеї «подвійного шасі». Перше, головне і жорстке шасі несло на собі аеродинамічний кузов і призначалося для використання граунд-ефекту. Друга підвіска, м'яка, пов'язувала колеса з монококом і мотором і забезпечувала гонщику більш комфортні умови для пілотування, ніж традиційні «автомобілі-крила». Болід з'явився в Лонг-Біч, але під час суботньої практики був знятий чорним прапором. І, не дивлячись на всі протести, на проходження технічної комісії, цьому автомобілю так і не дали вийти на старт жодного Гран-прі ...
