Останні зустрічі, які відбулися в Примор'ї, де йшлося про інвестиції, туризм, гостинність залучили більше увагу. Основними учасниками, слухачами, дискусантів стали представники малого і середнього бізнесу. Воно й зрозуміло. Зараз повсюдно йдуть розмови, проводяться форуми та конференції, де червоною канвою проходять такі поняття, як Тори і Вільний порт Владивосток. Є загальні моменти, якісь точки перетину, але є і відмінності. Чим відрізняється ТОР від вільного порту, намагався розібратися кор. ЕНВ.
Далекий Схід позиціонує себе як міст між Європою, Америкою та Азією, що пояснює підвищену увагу до транспортної інфраструктури. У міністерстві обговорюють можливість будівництва дублерів БАМ і Транссибу, Транскорейської магістралі, що виходить в Примор'ї. Зараз же Далекий Схід забезпечений залізничним транспортом на 59%, а автодорогами на 76% - гірше, ніж регіони Росії в середньому. Північний морський шлях при належному розвитку, як зазначає програма, може стати альтернативою шляху з Північної Америки і Японії до Європи через Індійський океан. "Так, витрати на доставку вантажу з Шанхая в Роттердам в середньому скорочуються на 25% в порівнянні з шляхом через Суецький канал", - розповів міністр з розвитку Далекого Сходу Олександр Галушка на Азіатському економічному форумі в Боао, Китай.
Серед ризиків для розвитку регіону - демографічна проблема, під якою міністерство розуміє поява великої кількості людей, які не адаптованих до культурних і побутових традицій Росії. Для боротьби з цим міністерство планує посилити бар'єри для неконтрольованої міграції. Також міністерство побоюється падіння цін і попиту на нафту. Цей ризик в Мінвостокразвітіі описують як має помірно високий рівень ймовірності і в якості контрзаходів пропонують активніше диверсифікувати економіку регіону. При цьому як наявність запасів сировини, так і сусідство з економічно активними країнами міністерство вважає головними фактори розвитку регіону, за рахунок чого і сподівається перейти до високотехнологічного виробництва.
Що стосується вільного порту, то тутешній режим передбачає режим єдиного вікна на кордоні, цілодобовий режим на пунктах пропуску, спрощений візовий режим з отриманням 8-денної візи на кордоні, режим вільної митної зони для резидентів. Резиденти порто-франко отримають податкові преференції та адміністративні пільги. Зокрема, передбачаються скорочені терміни отримання дозвільної документації у сфері будівництва. Всі перевірки бізнесу будуть в обов'язковому порядку узгоджуватися з Мінвостокразвітія.
Єдиним Вільного порту Далекого Сходу стане Наглядова рада. Наглядова рада буде моніторити економічні процеси на території вільного порту, забезпечувати розвиток Приморського краю, поліпшення інвестиційного та підприємницького клімату, усувати надмірне наглядово-контрольний вплив на резидентів вільного порту, координувати роботу органів державної влади та місцевого самоврядування з питань функціонування вільного порту, визначати ліміти залучаються іноземних працівників.
За даними Експерт.РУ. звістка про заснування в Примор'ї вільного порту спочатку викликало в далекосхідному експертному співтоваристві чимало скепсису. "Якщо до нас через вільний порт прийдуть імпортні товари," полегшені "на суму мита, для нас як споживачів це начебто здорово. Але як це відіб'ється на тих, хто затіває виробництво на територіях випереджаючого розвитку? - розмірковує провідний науковий співробітник Тихоокеанського інституту географії ДВО РАН Юрій Авдєєв. - Зняття митних бар'єрів було б зрозуміло, якщо ми маємо на увазі нову індустріалізацію, нарощування економічного потенціалу - ті пріоритети, для яких потрібно технологічне забезпечення, доповнить Єльня робоча сила. Якщо ж мова йде про експортної орієнтації, що має на увазі вивезення за кордон сировини, і про ввезення ширвжитку з того ж сировини, то ми будемо розвивати кого завгодно, тільки не себе ".
Як пише РІА Новини, повноважний представник президента в ДФО Юрій Трутнєв виступив на засіданні наглядової ради порту Владивосток, де повідомив, що резиденти порту будуть платити податки такі ж, які платили і раніше. Пільги, за його словами, будуть поширюватися тільки на нові проекти.
- Ми будемо пропонувати пільги тим колегам, які зберуться реалізовувати нові інвестиційні проекти. Тобто, вже маючи такий вид діяльності, укласти угоду з управляючою компанією про те, що протягом 5 років податок з попереднього бізнесу вони сплачують в постійній величині. А все, що буде зароблено знову, буде пільгувати, - пояснив він.
Тори, створені на Далекому Сході Росії за даними ТАСС.
"Хабаровськ" площею 587 га створюється на територіях Хабаровська і Хабаровського району, а також Ракітненского сільського поселення. Основний напрямок - транспортно-логістичний, металургія. Очікуваний обсяг приватних інвестицій - близько 30 млрд рублів. В ході реалізації проектів на цих територіях будуть створені 3 тис. Робочих місць.
Територія "Комсомольськ" з'явиться в рр. Комсомольську-на-Амурі і Амурську Хабаровського краю. Її площа складе 210 га. Основними напрямками стануть авіабудування, виробництво комплектуючих для авіабудування. Передбачуваний обсяг приватних інвестицій складе близько 15 млрд рублів, будуть створені близько 3 тис. Робочих місць.
Територія випереджаючого розвитку "Надеждинська" створюється на території однойменного району Приморського краю, на земельних ділянках площею 806 га і буде спеціалізуватися на розвитку транспортно-логістичних послуг, переробної промисловості та ін. Загальний обсяг приватних інвестицій - 6,7 млрд рублів, в ході реалізації проектів тут буде організовано 1,6 тис. робочих місць.
На територіях "Хабаровськ", "Комсомольськ" і "Надеждинська" особливий режим ведення бізнесу поширюється на 53 види економічної діяльності (у тому числі лісозаготівля, виробництво продуктів харчування і напоїв, одягу, паперу, автотранспортних засобів, лікарських препаратів та ін.). Мінімальний обсяг капітальних вкладень резидентів в три території - 500 тис. Рублів.
"Приамурская" (промислово-логістичної спеціалізації) займе територію в 857 га в Благовіщенському та Іванівському районах Амурської області. Тут будуть побудовані підприємство по переробці цементного клінкеру потужністю 142 тис. Т в рік, нафтопереробний завод, великий логістичний центр. Обсяг первинних приватних інвестицій складе близько 130 млрд рублів, реалізація проектів дозволить створити близько 1,5 тис. Робочих місць. Бюджетних інвестицій не планується. Інфраструктура буде створюватися за рахунок позабюджетних джерел.
Територія випереджаючого розвитку "Білогірськ" буде створена в м Білогірську Амурської області. Її площа складе 702 га. Основний напрямок - сільське господарство. Планується будівництво підприємства з переробки сої, комбікормового заводу і хлібобулочного комбінату. Обсяг приватних інвестицій - 1,45 млрд рублів. В ході реалізації проектів буде організовано близько 700 тис. Робочих місць. Будівництво інженерної та транспортної інфраструктури буде вестися за рахунок коштів бюджетів Амурської області, міського округу Білогірськ і позабюджетних джерел. На ці цілі в цілому буде виділено 46,2 млн рублів.
"Берінговскій" (спеціалізація - гірничодобувна промисловість) буде створений на території групи родовищ кам'яного вугілля в Анадирській районі та м Анадир Чукотського автономного округу. Площа ТОРу складе майже 6 млн га. Початковий обсяг приватних інвестицій - 8 млрд рублів, буде організовано 450 робочих місць. Бюджетних інвестицій не потрібно, будівництво транспортної інфраструктури буде фінансуватися з позабюджетних джерел. Передбачається, що в подальшому резидентами ТОРу стануть підприємства з видобутку і переробці природного газу. Очікується переробка до 50 млн куб. м газу в дизельне паливо і бензин, що дозволить забезпечити потреби Чукотського автономного округу в енергоносіях і відмовитися від Північного завезення нафтопродуктів.
ТОР або Вільний порт Владивосток (додаток)
