Торцювання кареточного і рульового стакана - biketrip spb

Попередня ↔ Наступна

Для точної установки кареток і чашок рульових колонок, в нову велосипедну раму, потрібно провести торцювання поверхні кареточного вузла і рульового стакана. Це забезпечить гарантовано правильну посадку підшипників. Спеціальна фреза зріже напливи фарби і невелику частину металу на рамі байка. Ми отримаємо 2 паралельні площині з точно вивіреної шириною кареточного вузла 68 або 73 мм.

Найчастіше вузли не оброблені належним чином на заводі, тому що кареточний і рклевой стакан виточується на токарному верстаті і являє собою окрему деталь. Відрізати ідеально на ньому досить важко. Плюс в процесі фарбування виходять невеликі патьоки. При зварюванні з трубами рами неможливо забезпечити ідеальну точність. Не всі виробники роблять торцювання каретки і рульового стаканапрі збірці велосипеда. Ця додаткова операція, яка виконується спеціальним ріжучим інструментом. Вона вимагає определеннго часу і навичок і відповідно збільшення ціни виробу. Після видалення зайвого металу і фарби, у вас не буде зазорів між чашками каретки і рамою. З мого досвіду, ресурс підшипників інтегрованих кареткок збільшується на 20%. Принаймні на оторцьовані рамах проблеми з хрускотом або тріском підшипників зустрічаються набагато рідше.

Так само рекомендую зробити калібрування або відновлення різьблення BSA кареточного вузла чистовим мітчиком. Каретка повинна плавно укручуватися в раму руками на повну ширину різьблення, без особливих зусиль.

Рульовий стакан так само додатково проходиться рядків і вирівнюється всередині. Потім при установці рульової колонки, чашки ідеально запресовуються без перекосів і зазорів.

Торцювання вушок кріплення гальма IS (International Standart) так само полегшить настроках дискових гальм. Це необхідно при установці регуліровачних шайб або не піддається налаштуванню чирканья ротора, після падінь і зміні геометрії дропаутов.

Правку держателя заднього перемикача «півня» і дропаутов потрібно проводити після падінь і закусивши ланцюга. так само бажано перевірити новий «півень» при його заміні. Ця деталь повинна завжди бути в одній площині з колесом, і при найменший перекіс, у вас виникають проблеми з перемиканням на крайніх зірках касети. Це вкрай важливо на змаганнях, так як показує практика гнутий півень і вирваний задньої перемикач, часто є причиною розриву ланцюга і сходу з дистанції або втрати величезної часу навіть для найдосвідченіших гонщиків.

Так само можлива запрессовка рульових колонок, заміна підшипників підвіски, піскоструминна обробка і порошкове фарбування рам в різні кольори і нанесенням глянцевого або матового лаку.