Місяць тому трапилася не дуже приємна історія. Застряг на перевалі під час снігопаду. Попереду серпантин з підйомом. Їхав як вчили 10-20км / ч. Але не забрався, почав перегазовивать. У підсумку довелося повернути назад.
Це була прелюдія. Проблему помітив як тільки зійшла. Вимкнулася приборка. Припаркувався, вимкнув машину. При включенні стрілка спідометра судорожно смикалася і завмирала на
5км. При виключенні ще секунд 4-5 смикань. Їдеш - працює, їдеш ще - вирубується. Причому з різними інтервалами часу. Гугль сказав, що проблема в шаговом моторчик. На вихідних, поки вся країна святкувала Навруз я зважився на трепанацію.
Для роботи нам знадобиться: хрестова викрутка, годинна плоска викрутка, спеціальні знімачі (у вигляді гачків) виготовлені з мідної
дроту і тонкі пластикові пластинки (чим тонше, тим краще) в кількості 4-х штук (я нарізав з якоїсь пластикової кришки):
# 10;
1. І так, в першу чергу нам потрібно сама геморойно процедура - зняття дефлекторів. Вони триматися на 4х засувках. У справу йдуть 4
пластинки які вставляються в щілину між самим дефлектором і корпусом:
# 10;
2. Відкручуємо 2 гвинта:
# 10;
3. Легким рухом руки в напрямку до себе знімаємо блок управління світлом:
# 10;
4. Переходимо до крайнього лівого дефлектори. Зазор виявився менше ніж в центральних, тому довелося скористатися більш тонкими бляшаними пластинами. Віджимати засувки можна за допомогою годинникової викрутки:
# 10;
5. Відкручуємо 2 гвинта попутно витягуючи з воздуховода засохлих комах (джміль):
# 10;
6. Знімаємо заглушки і відвертаємо 2 гвинта:
# 10;
7. Знімаємо верхню частину кожуха:
# 10;
8. Що б зняти нижню частину кожуха (для зручності) потрібно відкрутити 3 гвинта:
# 10;
9. Чи вийде приблизно так:
# 10;
10. Відкручуємо ще пару гвинтів:
# 10;
11. Що б зняти роз'єм з кожуха лівого дефлектора, потрібно натиснути на засувку:
# 10;
12. і потягнути в зазначеному напрямку:
# 10;
13. Далі знімаємо центральний кожух дефлектора, піднімаючи його вгору:
# 10;
14. Відкручуємо останні 2 гвинта кріплять приладову панель:
# 10;
Панель приладів можна витягувати. Щоб було зручніше, кермо краще опустити вниз. Да да, він може міняти кут
Після процедур, вирішив зробити груповий знімок:
# 10;
Далі довелося трохи оновити інструменти:
# 10;
До речі, ось саме такий контакт панелі з авто:
# 10;
Жовтий кабель підключається до БК:
# 10;
Ну ось дійшла справа до стрілок. Я наклеїв паперовий скотч, щоб не пошкодити основу.
Стрілки потрібно знімати СУВОРО вертикально (як важелем). Сидять дуже туго. Доведеться трохи застосувати силу:
# 10;
# 10;
# 10;
пацієнти:
# 10;
продовжуємо розбирати панель. Використовуємо 8-гранник невеликий, щоб дістатися до низу:
# 10;
Ось тут зверху було скло розсіює світло. Півгодини мучився щоб зняти. Боявся поламати:
# 10;
ось що будемо ремонтувати:
# 10;
перекур:
# 10;
Акуратно відгинаємо бічні скоби і добираємося до серця:
# 10;
Ось ця шестерня бовтається на штифті. Потрібно зафіксувати.
ЦЕ (китайський суперклей) не підходить:
# 10;
Я використовував епоксидний клей. Взяв намертво.
Тепер нам потрібно відкалібрувати вал і зібрати все назад. Я зробив так, вставив в корпус котушку і підключив до протилежних ніжок 12в на фото все видно. Як джерело живлення використовував звичайний зарядник який видає 12 в якій у нього ампераж навіть не знаю. При підключенні харчування ротор моторчика робить один «крок» (звідси і назва кроковий моторчик). Найголовніше не відключаючи харчування все акуратно збираємо так щоб шестерня з валом НЕ провернулися, поки вони підключені до 12 в провернути їх не просто. Далі черговість складання дивимося по фото, по ним все ясно. Ще додам те, що зібрати потрібно все так щоб після складання в редукторі моторчика ні чого не клинило можна, чим небудь змастити найменше утруднення повороту вала і стрілки знову стрибатимуть.
Порядок складання стрілок
Після того як все зібрали, стрілки ставити поки не потрібно, їх доведеться виставляти в машині. Підключивши приборку до свого гнізда і включивши запалювання, моторчики самі откалібруються встануть на нуль, ось тільки після цього ставимо стрілки по нулях. Перевірити все можна так, вимкнувши запалювання, відводимо стрілку тахометра і спідометра на будь-яку вподобану нам положення, включаємо запалювання, стрілки повинні встати на нуль. Якщо стрілки знову стрибають то значить що, щось не так зібрали, доведеться все розбирати і збирати за новою.
Використовував напрацювання користувачів сайтів
Перший досвід тут: Заміна підсвічування на Opel
Успіхів! Бережіть своїх ластівок!