Загалом, почитавши інфу про грамотної перебиранні кпп, прийшов до однозначної думки, що розбирати потрібно починаючи з п'ятої передачі і далі по порядку, т.к. натяг підшипників Діффа регулюється без валів, тобто. дифф в корпусі кпп, без всього іншого, у зв'язку з чим почалися нудні пошуки потрібних сьемники, в результаті один був куплений в магазині за 450р, другий мені виготовив токар за моїми розмірами за 200р.
Отже, пріступім.Сразу обмовлюся, що болти дзвони коробки я вже відкрутив, і більш того, витягнув через попу дифф, що виявилося на краще, т.к. в результаті він служив мені зразком при підборі інструмента, так що Діффа в коробці ви не побачите
Відразу відгвинтили три болта головкою на12 з боку картера зчеплення, щоб потім коробка не вертіти))
З підшипниками диференціала довелося вчинити образом.Основная складність пріснятіі полягає в том.что місця під захоплення катастрофічно мало, особливо з боку приводу спідометра, але так як підшипники померли, і втрачати мені власне нічого, я скористався вже купленим сьемніком.В качесве упору по центру використовував шайбу для регулювання клапанов.Кстаті, зусилля посадки не особливо сильне, обойми зняв без проблем.
Продовжу історію)
Два тижні тому в дорозі розвалилася і та коробка, на якій я їздив, в результаті в терміновому порядку було прийнято рішення зробити щось кардинальне, для початку була розібрана коробка, на якій я їздив і на ній зруйнувався задній підшипник вторинного вала, розбивши посадочне місце в корпусі, корпус на помойку.Прі перерахунку передавальних чисел розвалена кпп виявилася чистокровної C52, так що було прийнято рішення зібрати на основі цих валів (благо не постраждали) і діфера зібрати повноцінно робочу кпп, взявши центральну частину тіла зі своєю C51, але е сталося, як гадалося: в корпусе51й коробки виявилося розбите посадочне місце під обойму підшипника Діффа, і цей варіант теж відпав, було подвійно прикро, тому що я його відмив, на фото він з ребрами зсередини на картері Діффа) Але світ, як то кажуть, не без добрих людей: Сергій MerTV допоміг мені вирішити це питання, віддавши на розбір несправну кпп, до речі, у нього ж були замовлені підшипники і все остальное.Что ж, поки їдуть підшипники, розібрав третю коробку, корпус у неї виявився хорошим, і поки їхали запчастини, все отмил.Параллельно у одного в сервісі були перепрессовать адніе підшипники обох валів, т.к. вони були замовлені з найкоротшими термінами і перебраний диференціал (кинув нові шайби під сателіти і напресованими на нього лівий підшипник, (правий приїхав в останню чергу) і його обойму, підклавши під неї шайбу зі своєї кпп, товщина її при вимірюванні мікрометром склала 2, 35 мм.
Ну ось і забрав останній пошіпнік.Дольше всіх їхав NACHI з боку правого приводу, і ось він у мене, напрессован на своє місце і починається. Буду намагатися відбудувати диференціал. Відразу скажу, що попередньо був замовлений так званий адаптер, віддав я за нього близько 1280р, сподіваючись, що це шматок шліцьовій трубки з розрізом, щоб пройти вісь сателітів і заблокувати диф, в результаті приїхало ось це
Додано через 10 хвилин 15 секунд:
У токаря можна виточити за копійки) являє собою вилку зверху квадрат три чверті під комірець, нічого не блокує, росто обертає дифф за вісь сателітів) І ще бовтається в нем.Так як такого динамометричного ключа у мене немає (момент при початку обертання нових підшипників 0 , 8- 1,6 Н.м (8-16Кгс.см), я пішов по шляху, описаного на тсм клубі, для чого заблокував сателіти алюмінієвим дротом, взяв внутрішню гранату, що не розтягується провід та електронний безмін.
Додано через 5 хвилин 13 секунд:
Закрив заблокований диф в корпусі без валів, затягуємо всі 16 болтів моментом 29 Н.м, вставляємо гранату, крутимо для самоустановки підшипників туди-сюди.
Додано через 17 хвилин 56 секунд:
Виміряв діаметр гранати в тому місці, куди буде намотується провід- в сантиметрах 4,5.Намотал в цьому місці провід, причепив безмін, значення при початку обертання отримав близько 8 кг (точно скільки вже не пам'ятаю), Разом (для прикладу) 8умножіть на чотири одно 32кг-це багато. Розібрав, перевірив, засаджені чи обойми до кінця-все як треба. Потрібна регулювальна шайба тонше. І тут в черговий раз врятувала коробка MerTV, на ній шайба виявилася товщиною 2,25мм, що на 0,10 мм менше моєї, а це мінус близько восьми кг (по мануалу крок в 0,05 дає зміна в 3-4 кг) Ставлю її, збираю, отримую за розрахунками близько 23-24кг, прібаляю одну сотку на герметик, ще мінус 6-8 кг, виходить на виході заповітні 16кг, мож 17 (думаю некритично), і починаю збирати, не забувши при цьому витягнути самопальную блокування з сателітів.
Незабутні поставити магніт, встановити одовременно вали з виделками в кпп, вал з шестернею задньої передачі, соріеннтіровать ризику на ньому ось так, механізм включення задньої передачі, болти посадити на анаеробний герметик
Не забути накинути дистанційне кільце на первинний вал
Видавліаваем по периметру корпусу кпп герметик, ставимо корпус, затягуємо 13 болтів зовні і 3 з боку картера зчеплення (ці 3 болта коротше) моментом 29Н.м, затягнути болт кріплення вала задньої передачі зовні.
встановити стопорні кільця на задні підшипники валів, пластину задніх підшипників, затягнути 5 болтів момент 42 Н.м, болти на анаеробний герметик, встановити на вал голчасті підшипники і шестерню п'ятої передачі разом з кільцем синхронізатора.
Встановити муфту п'ятої передачі, на фото мій варіант) Друга шестерня осаджується своєї ж гайкою, гайку закерніть.Установіть вилку включення 5й передечі разом з муфтою, встановити стопорні кільця на вилку, маточину.
Щоб поставити механізм вибору передач, перевірити, на нейтрали лі.Положеніе вилок на фото.Кстаті, тут є нюанс; на деяких кпп болт стопора механізму вибору передач різної довжини, з довгим болтом у мене нічого не працювало)
Закрутити пробки під шестигранник, попередньо заклавши в отвори кульки і пружіни.Остальное не так складно))
Результат: трансмісія працює безшумно, без нарікань.
Бюджет: запчастини 4500 тир
Оправлення, яка не придалася-1280 р
Масло в кпп-1100р
Сьемники-800р
Перепресовка пошіпніков на валах-безкоштовно
Роботи по перебиранні і зняттю-установці-безкоштовно
Допомога MerTV-безцінне, за що йому черговий жирний плюс в репутацію))
При запресовуванні обойм підшипників диференціала працювати чисто, щоб під обойму ніякого гівна не потрапило, мова про сотках.Прі перебиранні діфера, зокрема розбору сателітів, надійно завальцевать блокувальний штир осі, щоб уникнути біди (завальцовивается корпус диференціала слід акуратно, метал крихкий, можна відколоти) .Про сальники і будь-яку дрібницю говорити не буду.
І найголовніше-мануали, без них не обійтися, я собі роздрукував і в папочку склав))
Всім вдалого ремонту)) а краще без поломок))