2. Зливаємо з коробки масло, щоб воно потім не витекло через редуктор.
3. Знімаємо приймальню трубу, вона нам буде заважати відкручувати кронштейн підвісного
4. Маленькій тріскачкою відкручуємо 6 гайок, поступово провертаючи вал, для цього праве колесо ми вивісили на домкраті.
5. Відкручуємо 2 болта кріплення кронштейна до кузова і виймаємо палицю, частина з Шрусамі легко коротшає натисканням
рукою і нам не заважає.
Положення флянці відносно один одного годі й намічати, там 2 напрямні і по іншому з'єднати їх неможливо.
УВАГА. Палицю з коробки не вищелківать, вона легко виймається рукою.
Тільки потрібно трохи віджати кронштейн підшипника від блоку щоб він зліз з напрямних
6. Виймаємо палицю з коробки.
7. Відкручуємо балансир
8. Знімаємо велике стопорне кільце (воно між флянці і підшипником)
9. Акуратно виймаємо пильовик, для цього в корпусі є спеціальна виїмка. Піддягаючи викруткою, підколупує його по колу.
Під пилюжником є мале стопорне кільце, його теж знімаємо.
10. Знімаємо пильовик шліцьовій частини ось таким чином.
11. Тепер нам потрібно збити кронштейн. Для цього ставимо палицю шліцьовій частиною на дерев'яну основу, щоб не пошкодити, і через проставлення молотком збиваємо кронштейн.
12. Підшипник збиватися ні як не хоче. Замотуємо його в ганчірку і молотком розбиваємо зовнішню обойму. Сепаратор з кульками здирати викруткою. Надпилюють внутрішню обойму болгаркою і зубилом її розколюємо
13. Новий підшипник спочатку запресовувати в корпус, застібається велике стопорне кільце і набиваємо цю конструкцію на палицю, використовуючи відповідну по діаметру проставлення. Проставка у вигляді трубки ставиться на внутрішню обойму щоб не бити через кульки.
14. застібається мале стопорне кільце, ставимо на місце пильовики і балансир, ставимо палицю на місце і збираємо у зворотній послідовності.
Додано через 13 хвилин 27 секунд:
Все готово. Претендую на розміщення теми в FAQ