Недоліки: після тойоти складно вибрати наступну машину
І справді, похилий силует лобового скла, пухкі боки дверей, що закінчується різким обривом багажник, а найголовніше, глибокий погляд її фар-очей нагадує образ корів, якими вони постають у численних анімаційних фільмах.
Для повноти образу не вистачає тільки застрягла в щілини бампера ромашки, або пучка трави в фальшрадіаторной решітці)). Але це лірика)). І лірика суб'єктивна. Кому то Королла нагадає яке інше тварина, кому щось не тварина, а комусь не нагадає взагалі нічого, і його думка поповнить велику скарбничку подібних думок про безликості японського авто дизайну. Так що в даному аспекті не беруся нічого стверджувати, а просто говорю про своє сприйняття автомобіля. Тепер перейдемо до фактів. По крайней мере, до тих, про які мені вдалося виявити в результаті власного досвіду експлуатації Корови.
Трохи передісторії. Я другий господар цього авто. Дану Тойоту Короллу я придбав п'ять років тому, в практично ідеальному стані. І це без прикрас. Перший господар її був нетривіальним. Купивши її нової в Москві і пригнавши її в наш провінційний містечко Нижегородської губернії, цей молодий чоловік не став розгортати на ній направо і наліво, а поставив Короллу в гараж, зрідка виганяючи її для рідкісних променадов з сім'єю на лоно природи. При цьому живучи в протилежному від місця роботи частини міста, на роботу він пересувався виключно на громадському транспорті, що з причини відсутності величезних пробок в нашому місті, ще раз говорить про його нетривіальністю. Так і стояла вона не бачачи світу білого протягом семи років. Після чого з пробігом в 16000 км перейшла в моє володіння. Для більшої впевненості я все-таки загнав її в гараж до знайомого автомайстра на діагностику, після огляду машини, з оглядової ями майстер вилазив з здивованим поглядом і з промовами про те, що навіщо взагалі було приганяти нову машину на діагностику. Крім потрісканих від довгого стояння в гаражі гумок в підвісці, Корові пред'явити було рішуче нічого. Так що, можна сказати, її справжнє життя почалася в моїх руках і під моїм сідлом)).
Замінивши зазвичай масло з фільтрами, я почав роз'їжджати на ній, не злазити. Ще б. Перша моя іномарка. Та ще й Тойота. За ці гроші, на той момент (340 тис. Руб.) Можна було купити нову Пріору, але я вибрав Тойоту з багажем років, але не кілометрів, про що вона не змусила пошкодувати жодного разу. Опріч одного моменту, тепер мені довелося звикати до процесу закупівлі запчастин на замовлення, а не вибору таких з численних шеренг запчастин для вітчизняних авто, представлених на прилавках наших автомагазинів. Тепер власне до машини.
Екстер'єр. Про нього вже сказано вище. Не можу сказати, що мріяв саме про Королле. Але тепер розумію, що все-таки, є, щось в її зовнішності, що притягує погляд, і думаю все це пов'язано з її величезними фарами-очима.
Інтер'єр. От не даремно говорять. Раніше машини здавалися більше всередині, ніж зовні. Зараз частіше говорять зворотне. Від себе можу сказати, що Королла і справді просторий для своїх габаритів автомобіль. Особливо це не раз доводилося чути від пасажирів, які їхали на задньому сидіння, не очікують подібного простору від машинки, скромних зовнішніх габаритів. Але дива тут немає, посадка водія досить вертикальна, і відсувати далеко водійське сидіння від керма не те що немає бажання, але немає потреби. Інакше просто стане незручно сидіти. Така вже ідеологія конструкторів Королли. Знову таки, для зручності поїздки задніх пасажирів, служать передні сидіння, поставлені на високі санчата, що дозволяє спокійно засовувати під них ноги навіть в зимового взуття. Та й профіль спинок передніх сидінь не тисне, не в коліна, не в гомілкові кістки пасажирів. Я при зростанні 181 см. Спокійно сідаю сам за собою. Інше питання, що вертикальна посадка водія, не всім до смаку, але мене, свого часу власника вазовской класики, вона анітрохи не бентежить. Всі прилади повинні бути розташовані логічно і на своїх місцях.
Практично ні до чого не довелося звикати. Я вже мовчу про якість матеріалів. І їх підгонці. Горезвісні ручки управління мікрокліматом, виконані з обрезиненной пластмаси, і клацати з настільки благородним і приємним зусиллям, що багатьом сучасним авто, класом вище, до Королли треба ще дорости. Парадокс. Чи то тенденція. Навіть кнопки, що несуть другорядні функції і виконані з простої без фактурної пластмаси і то виділяються плавним спрацьовуванням і натисненням. Я вже не кажу про ручку регулювання гучності штатної (нехай і тільки CD) магнітоли. Відчуття від її обертання нагадує таке на дорогих музичних центрах, і це здорово. І ця маленька преміальність стосується ще багатьох аспектів. Наприклад, та ж оббивка сидінь. Була в мене думка купити, чохли, переродилася в придбання чохлів майок. Розкришити наповнювач, і протерта тканину від двох комплектів майок, зношені один за іншим, змусила мене відмовитися від їх використання. І Королла вже п'ятий рік перевозить нас, без будь-яких чохлів, при цьому це візуально ніяк це не проявляючи. І це при тому, що я рідко їжджу в машині один. Це можна сказати і про оббивку дверей, і матеріал, підлокітників. Немає натяків не те, що на дірки, а й навіть на потертості. Блін, напевно, це і називається якість. І проявляється воно в дрібницях, формуючи настрій. Настрій на ім'я Тойота. Панель приладів кому то здасться старомодною, але по мені, так вона дуже гармонійна і плавна. Навіть створює певне відчуття кокпіта, хоча і в сторону водія нічого не розгорнуто. Кермо правильного перетину. Чи не Толстой не тонкий. Хоча треба зазначити, що от саме його матеріал, чи то в силу старіння, то чи в силу шорсткості моїх рук, почав здавати до 120 тис. Км. Пробігу. Часом, залишаючи на моїх руках якісь чорні вкраплення матеріалу керма, з характерним хімічним запахом. Внаслідок чого мені довелося придбати оплетку на кермо.
Двигун. Королла дісталася мені в самій скромній комплектації. Скромність комплектації торкнулася і двигуна. Ним виявився 16-ти клапанний 1,4 літровий 95-ти сильний молодший брат в лінійці моторів Тойоти, оснащений системою VVT-i - це фірмова система зміни фаз газорозподілу, що дозволяє йому все-таки не дуже соромитися свого маленького обсягу.
Не скажу, що звук його роботи, наповнений благородством, але, напевно, його коник це скоріше рівень гучності, що видається їм при роботі. А він якраз не високий. Тим більше у Королли досить добре звукоізольовані моторний щит. Так що в салон проникає тільки звук, що віддалено нагадує ненав'язливе дзижчання. І то звук став, помітний, після пробігу в 100 тис. Км. До цих пробігів він взагалі мало нагадував про свою роботу під капотом. З точки зору потужності двигун, все-таки чутливий до завантаження автомобіля. Розгін Тойоти з одним водієм, або з чотирма пасажирами помітно різниться, не на користь навантаженого варіанту. Як втім і включення кондиціонера буде очищена від усіх непоміченим, особливо при різкому розгоні. Але в цілому разгоняеться Королла на рівні Пріор (у варіанті, коли в салоні не більше двох осіб.) Маса Королли без навантаження становить +1165 кг. і це в варіанті з найслабшим двигуном 1.4. Витрата при моєму спокійному ритмі руху, в місті без пробок становить близько 8,2 літра на 100 км. влітку, і 10 літрів з невеликими прогріву взимку. Що, на мій погляд, не є видатним показником, але для мене прийнятно. До речі можу сказати, що двигун дуже чутливий, до октанового числа бензину. Так, наприклад, кілька разів довелося заправляти 92-ої бензин, замість запропонованого інструкцією по експлуатації 95-ого, і падіння потужності стало надмірно очевидним. Тому ллю 95-ий. Можна також згадати, невелику нестачу тяги в зоні низьких оборотів, але тут в свою коригування вносять передавальні числа механічної коробки, встановленої в моїй мінімальній комплектації під назвою TERRA.
Коробка передач. Мабуть саме малий літраж даного двигуна, і послужив відправною точкою для конструкторів, які розробили даних механізм перемикання швидкостей. Передавальні числа "короткі", що може і зручно при розгоні, особливо навантаженої машини, але ось на трасі це створює певні проблеми. Зокрема, при 3000 оборотах при русі на п'ятій передачі швидкість руху становить усього 100 км / ч. А при крейсерських 120 км / год майже 3500, що природно позначається, на витраті палива. Я вже мовчу, про те, що звук роботи двигуна на підвищених обертах починає проникати в салон. Сама коробка не сказати, що була мовчазна спочатку, але в порівнянні з вітчизняними авто, можна сказати що вона "німа". Всі звуки, що видаються їй, зводилися, до тоненького фальцетом, проявляється зазвичай при русі на другій передачі. Зараз при пробігу 145 тис. Км. звук став більш помітний, але особливо ніяк не позначається ні на процесі руху, ні на процесі перемикання швидкостей. Чіткість включення передач нового авто можна було оцінити на четвірку, зараз при пробігу на 4 з мінусом. Що можливо пов'язано, з моїми експериментами по заміні масла в коробці. Але це окрема історія.
Підвіска. Ну це окрема заслуга конструкторів країни висхідного Сонця. Молодці. Незважаючи на те, що в Японії наскільки я чув якість доріг дуже гарне, але вони таким чином налаштували характеристики підвіски, що вони відмінно підходять і для комфортного пересування і по нашим далеким від ідеалу дорогах. Так це не спорт кар, для того щоб що б угвинчуватися в повороти, тримати в повороті до останнього від знесення, і прецизійна точність руління це не про Короллу. Все це є, але тільки в тих рамках, в яких повинен рухатися автомобіль, в цивільних умовах експлуатації. Головна фішка підвіски це комфорт. І це при тому, що Королла молодша модель в лінійці легкових Тойот, її здатність "розгладжувати" нерівності, які живуть і розмножуються на наших дорогах, вражає. Не в останню чергу, на це звичайно впливають шини, в які вона взута. Тут теж мені є про що розповісти, мої відгуки на цю тему можна подивитися тут:
Але в цілому можна сказати, що підвіска згладжує піки вертикальних прискорень, інакше кажучи, плавна, і не тряска, але при цьому не схильна до розгойдування. Надійність, як синонім машин випущених під лейблом Тойоти і тут розкривається через десятки тисяч безпроблемних кілометрів пробігу.
Шумоізоляція. До слова про звуковий атмосфері. Японці рідко коли відрізнялися, випуском особливо тихих автомобілів. Але якщо говорити, про Королле то для свого класу, можна оцінити шумку на 4. При швидкості руху за сотню все-таки доводиться трохи підвищувати голос при розмові. Багато в чому це пов'язано з коробкою, точніше з її короткими передавальними числами, при яких двигун працює на 3000 і більше оборотах. По крайней мере, дорогу чутно менше, ніж у багатьох сучасних бюджетних іномарках. В силу хоча б підкрилок, виконаних з ворсоподобного матеріалу, який позбавляє, від звуку піщинок і камінців, що залітають в арки, і намагаються побарабанить по кузову.
Клімат. Ось тут не можу сказати, що все так ідеально. Ущільнювачі на Королі хороші. При чому, як на дверях, так і в підкапотному просторі. Що служить чистоті салону, і збереження його атмосфери. Головні питання у мене до продуктивності печі, а так само до організації розподілу повітряних потоків. До мінус 15 все добре. Але ось при більш низьких темепература, часом почнеться одразу обмерзання стекол, при чому навіть верхніх кутів лобового скла. Може це якраз і є непрямою ознакою гарної герметизації салону. Так як при включення кондиціонера, обмерзання вдається перемогти. При цих же умовах часто виникає бажання направити більше теплого повітря в ноги, але тоді ефект обмерзання стекол проявляється ще в більш помітною мірою.
Писати про машину можна ще довго. Але напевно і до цього рядка не всі дочитаю). Тому якщо робити висновки. Те Королла, по крайней мере в 120 кузові. Це нехай і не самий драйверский автомобіль, але гідно комфортний серед своїх конкурентів, а також видатної надійний. Витрати вкладені в авто за 145 тис. Км. пробігу, зводилися до покупки, витратних матеріалів, таких як масло і фільтри. На 70 тис. Км. і 140 тис км. заміна стійок стабілізатора, кульових, і рульових наконечників. Пара гумок в підвісці на 70 тис. Км. Заміна передніх гальмівних дисків на 120 тис. Км. Заміна гальмівних передніх колодок, кожні 40 тис. Км. І задніх приблизно раз в 60 тис. Км.'