Деталі безконтактної системи запалювання з зовнішнім електронним блоком
1. Конденсатор
2. Кронштейн кріплення проводки 3. Прокладка
4. Котушка запалювання
5. Корпус розподільника в зборі 6. Бігунок
7. Кришка розподільника запалювання 8. Протипиловий чохол котушки запалювання
Деталі безконтактної системи запалювання з вбудованим електронним блоком
1. Прокладка
2. Конденсатор
3. Крнштейн кріплення проводки 4. Блок електронного запалювання 5. Кришка розподільника 6. Корпус розподільника в зборі 7. Протипиловий чохол котушки запалювання 8. Каушка запалювання
9. Провід розподільника 10. Бігунок
Автомобілі, що розглядаються в цьому Посібнику, обладнані двома типами систем запалювання - система із зовнішнім електронним блоком і система з внутрішнім блоком запалювання. Останні відрізняються тим, що електронний блок запалювання (комутатор) вбудований в корпус розподільника запалювання. На обох системах котушка запалювання змонтована усередині розподільника.
У систему електронного запалювання входять: - замок запалювання;
- батарея;
- блок електронного запалювання; - індукційний датчик;
- котушка запалювання;
- дроти низьковольтної (первинної) ланцюга і високовольтної (вторинної) ланцюга; - розподільник запалювання і свічки запалювання.
Роботою системи запалювання управляє електронний процесорний блок (ЄСМ-блок). ЄСМ-блок забезпечує автоматичне регулювання кута випередження запалювання відповідно до сигналів від датчиків, які відстежують різні параметри двигуна (такі як число оборотів, обсяг засмоктуваного повітря, температура охолоджуючої рідини і ін.). Така система називається системою запалювання з електронним керуванням моментом запалювання (системою ESA).
Безконтактні системи запалювання поділяються на дві групи - системи з вбудованим електронним блоком запалювання і системи із зовнішнім електронним блоком (див. Рис. Деталі безконтактної системи запалювання з зовнішнім електронним блоком і рис. Деталі безконтактної системи запалювання з вбудованим електронним блоком). Перед заміною будь-якої деталі системи запалювання переконайтеся, що всі перевірки виконані в повному обсязі і що саме цю деталь треба замінити. Це пов'язано з високою вартістю деталей, а також з тим, що повернення вони як правило не підлягають.
* При виконанні перевірок та ремонту системи запалювання слід дотримуватися таких правил безпеки: - при відмові пуску двигуна не залишайте запалювання включеним на час більше 10 хвилин;
- підключайте тахометр відповідно до інструкції виробника (перед придбанням тахометра проконсультуйтеся в службі автосервісу дилера); - не допускайте торкання висновків котушки запалювання з масою (в іншому випадку можливий вихід з ладу блоку електронного запалювання і котушки); - забороняється відключати батарею від маси на працюючому двигуні; - постійно стежте за тим, щоб блок електронного запалювання був надійно з'єднаний з масою.
* Система запалювання виробляє дуже висока напруга, тому, при виконанні робіт слід дотримуватися особливої обережності. Потенційну небезпеку становлять не тільки блок електронного запалювання, котушка, розподільник і високовольтні дроти, а й такі допоміжні деталі як наконечники високовольтних проводів, тахометр, і інші контрольно-вимірювальні прилади.
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Якщо двигун не запускається, а стартер енергійно провертає коленвал, то від'єднайте високовольтні дроти від свічок і підключіть до них калібрований розрядник для перевірки запалювання (продається окремо). З'єднайте один з висновків розрядника з болтом або металевим кронштейном на двигуні. При відсутності випробувального розрядника від'єднайте дріт від однієї з свічок, відведіть ізолюючий наконечник і зафіксуйте провід ізольованим інструментом на відстані близько 6,0 мм від оголеного ділянки маси. 2. Проверните колінвал стартером і стежте за разрядником або проводом свічки. Повинна з'явитися інтенсивна іскра блакитного кольору. 3. Якщо іскра є, то на свічки подається необхідна напруга (перевірте інші дроти, щоб переконатися в справності кришки розподільника і бігунка). Виверніть свічки і перевірте їх (див. Підрозділ 2.8.2). 4. Якщо іскра відсутня, або іскроутворення нестійке, то зніміть кришку розподільника і перевірте стан кришки і бігунка (підрозділ 2.8.3). При виявленні вологи протріть насухо кришку і бігунок, встановіть кришку на місце і повторіть перевірку.
5. Якщо іскор і раніше немає, то від'єднайте від кришки розподільника високовольтний провід котушки запалювання і підключіть провід до випробувального розрядники (провід свічки встановіть на місце). Повторіть випробування. При відсутності розрядника зафіксуйте провід котушки ізольованим інструментом на відстані близько 6,0 мм від оголеного ділянки маси. 6. Якщо іскра з'явилася, то причиною може бути несправність кришки розподільника або бігунка.
7. При відсутності іскри перевірте всю проводку первинної ланцюга котушки запалювання, переконайтеся в чистоті і надійності з'єднань. Перевірте чи надходить напруга на котушку від ключа запалювання. Перевірте котушку запалювання (див. Підрозділ 3.3.5) і індукційний датчик розподільника (див. Підрозділ 3.3.9). Виконаєте необхідний ремонт і повторіть випробування. 8. Якщо іскра як і раніше відсутня, то замініть провід з'єднує котушку запалювання і кришку розподільника (перевірте опір дроти і порівняйте з нормативним значенням, зазначеним у підрозділі 2.1). Якщо заміна проводу на завідомо справний не дає результату, то несправний електронний блок запалювання.
9. Перевірте чи подається напруга від батареї на електронний блок при включенні запалення. Якщо напруга відсутня, то замініть електронний блок (див. Підрозділ 3.3.8).