TOYOTA LAND CRUISER 100 2UZ-FE
TOYOTA LAND CRUISER 100 2UZ-FE
- Автомобіль не завівся зимовим ранком
- З чого почати пошук несправності?
- Методика пошуку несправності: «Автомобіль не завівся»
- Методика перевірки реле (EFI main relay)
- Електрична схема управління паливним насосом
- Розташування Fuel Pump ECU на автомобілі
- Обов'язкові додаткові роботи на автомобілі
після усунення основної несправності - Як НЕ ТРЕБА встановлювати сигналізацію
- Неправильно встановлена сигналізація - прямий шлях
до займання автомобіля
Що потрібно автомобільного двигуна для нормальної роботи?
Вчасно і в потрібне місце подані паливо, повітря, іскра. Ну і компресія, природно. А якщо чогось немає або щось неузгоджені за часом, то двигун буде працювати нестабільно або взагалі працювати не буде.
TOYOTA LAND CRUISER 100. Поширений в зимовий час діагноз несправності:
Вхідні діагностику можна почати з перевірки подачі палива і іскри - за умови, що сканером не виявлено ніяких кодів несправності.
Однак сканер в той день був на ремонті, і несправність довелося шукати «ручками». Нічого страшного тут немає, це навіть корисно: час від часу тренувати мізки.
Отже: іскра була. Починаємо дивитися паливо ...
При виконанні робіт по паливній системі слід скинути залишковий тиск палива:
- від'єднати роз'єм паливного насоса;
- запустити двигун і виробити залишився в магістралі паливо;
- після того, як двигун затихне, вимкнути запалювання;
- від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї;
- під'єднати роз'єм паливного насоса
Як перевіряємо роботу паливного насоса:
* Від'єднуємо шланг повернення палива від затиску
* Так як сканер відсутня - робимо «ручками», подаємо напругу на висновки паливного насоса (при наявності сканера активуємо відповідну опцію в сканері)
* Двигун не заводимо
* Дивимося на гвинт демпфера пульсацій тиску палива і визначаємо: піднімається він при роботі насоса чи ні
Що маємо? Гвинт демпфера не піднімається.
Значить, судячи з цієї перевірки тиску палива в системі немає. Значить, далі треба «заглибитися в тему»
і перевірити тиск, що розвивається паливним насосом:
* Напруга АКБ повинно бути не менше 12 вольт
* Від'єднуємо «мінус» від АКБ
* Ставимо якусь ємність або суху ганчірку під паливний колектор.
* Відвертаємо перепускний болт, від'єднуємо паливну трубку від паливного колектора
* Встановлюємо манометр і приєднуємо назад паливну трубку
* Якщо на корпус потрапило паливо - витираємо
* Приєднуємо «мінус» до АКБ
* Вручну або сканером активуємо паливний насос і перевіряємо тиск по манометру
Номінальна (штатний) тиск палива складає 2,7 - 3,1 кг / см 2
У нас тиску НІ. Що далі? Треба перевірити т.зв. «Електричні складові питання».
Розташування EFI main relay і запобіжника на фото праворуч.
Перевіряємо запобіжник EFI. Перевіряємо візуально та інструментально - він справний. Далі перевіряємо реле.
Перевірку реле можна здійснити такими способами:
- покласти пальці на корпус реле і включити запалювання
- в після включення запалення реле має клацнути і пальці це відчують
- після виключення запалення, через 2 секунди, реле знову клацне (2 секунди дається на те, що б IACV відпрацював і зайняв вихідне положення)
Далі перевіряємо наявність живлення на блоці управління. До нього дістатися легко, ECU розташовується за бардачком.
Справно. Покладене напруга присутня.
При проведенні цієї перевірки в районі рульової колонки було виявлено безліч позаштатних "скруток», бовтаються проводів і т.п.
До цього треба обов'язково повернутися. а поки перевірити і переконатися в надходженні харчування на паливний насос.
Для проведення подальших перевірок не можна обійтися без схеми електричних з'єднань (рис. Праворуч).
Розташування Fuel Pump ECU і паливного насоса дозволило провести перевірки оперативно.
Виявилося, що харчування надходить як на Fuel Pump ECU. так і на паливний насос, чтобилоудівітельно, враховуючи безліч «скруток» в салоні автомобіля, які, зі слів клієнта, ставилися до т.зв. «Додатковим сигналізацій».
А з практики пам'ятається, що подібні сигналізації багато «установники сигналок» роблять по блокуванню саме паливного насоса.
І той факт, що все це різноманіття-неподобство з проводами і джгутами, «скрутками наживу», оголеними контактами жодним чином не вплинуло на роботу паливного насоса, дійсно - дивно.
Подальша перевірка паливного насоса по опору показала його несправність.
Для надійності перевірки його вийняли з паливного бака і перевірили «безпосередньо» на повітрі з дотриманням всіх заходів пожежної безпеки.
Висновок: паливний насос несправний і вимагає заміни.
Поки клієнт шукав паливний насос, настала черга усунення всього того «електричного неподобства», яке знаходилося в салоні автомобіля. Дивіться фото і самі зрозумієте, в якому стані все там знаходилося:
«Додатковий запобіжник для надійності», - ☺))
Ось в такому вигляді дроту лежали під килимком. Стрілкою показані обрізані і неізольовані дроти від старої сигналізації
«Зелені», обірвані і неізольовані дроти - прямий шлях до пожежі в автомобілі
Цей силовий провід постійно стикався з рухомою частиною рульового управління і перетерся настільки, що незабаром обов'язково повинен був «закоротити»
Після відновлення електричної проводки клієнт привіз паливний насос, і він був встановлений. Перша спроба запустити двигун успіхом не увінчалася - не дбав.
Було вирішено перевірити харчування на паливному насосі - його не було.
Знову довелося піти за старою електричної ланцюжку, і несправність виявилася:
розхитані і розхитані контакти «мама» в панелі EFI relay.
Якщо реле трохи поворушити - харчування з'являється. Причина ясна, але дивна ...
Для «чистоти експерименту» реле було кілька разів витягнуто і знову встановлено до клацання. Ворушимо - харчування то з'являється, то зникає. Значить, треба ще відновлювати монтажну панель.
Дана несправність досить рідкісна, але якщо врахувати, в якому стані перебували електричні дроти в салоні автомобіля, то можна зробити висновок про загальний стан автомобіля.
Це було останньою несправністю в цьому автомобілі.
Способів проведення перевірок даної несправності може бути безліч. Хтось може сказати, що «треба було відразу перевіряти паливний насос!». Може бути. Зараз, після усунення несправності і цих рядків так говорити можна, але, як кажуть французи, це вже буде «Розум на сходах», - ☺
Японська техніка надійна. Але тільки за умови, що власник автомобіля відноситься до своєї машини уважно, вчасно проходить технічне обслуговування, а не експлуатує її «до межі».
з несправністю розбирався
Бєлов Сергій Олександрович
Московська область м Лосіно-Петровський автосервіс «NOVA»
Можна зателефонувати в робочий час:
Як проїхати - див. На карті
Для власників таких автомобілів можна порекомендувати:
Видання містить керівництво по експлуатації, відомості по перевірці, регулюванню і ремонту деяких елементів системи управління двигуном, інструкції по використанню систем самодіагностики двигуна, АКПП, ABS, VSC і рекомендації з регулювання і ремонту елементів автоматичної коробки передач, гальмівної системи, рульового управління і підвіски.
Книга призначена для автовласників.
Перші сторінки книги
Для фахівців автомобільної Діагностики та ремонту - інші, більш серйозні книги:
Розглянуто двигуни 1FZ-FE (4.5л), 2RZ-FE (2.4л), 3RZ-FE (2.7л), 5VZ-FE (3.4л), 2UZ-FE (4.7л). Повний техобслуговування для автолюбителя.