Проведемо свій експеримент по визначенню реального витрати палива у гібридного автомобіля
Який реальний витрата у Toyota Prius?
Давайте перевіримо деякі теоретичні дані на практиці. Наприклад, заявлений заводом-виробником витрата палива в міському режимі у Prius - 3,9 літра на 100
кілометрів, що виглядає досить оптимістично. Тільки незрозуміло, в яких умовах були отримані дані результати. Тому проведемо свій експеримент по визначенню реального витрати палива у гібридного автомобіля Toyota Prius.
Будемо перевіряти середня витрата бензину по циклу «дім-робота-дім» протягом двох днів. Маршрут в Москві: проспект Вернадського, Ломоносовський проспект, Нахімовський проспект, Коломенський проїзд, проспект Андропова. Відстань від будинку до роботи - 16 кілометрів, час у дорозі на роботу - 1 година, з роботи - 1 година 30 хвилин (на роботу все їдуть в різний час, а з роботи - в одне). Температура вранці -2 градуси.
Середня витрата бензину по циклу «дім-робота-дім» склав 7,5 літрів на "сотню".
Середня витрата по московському міському циклу в режимі ECO склав 7,5 літрів на 100 кілометрів замість заявлених 3,9 л. Здавалося б, споживання палива велике, але тільки в порівнянні з паспортними даними. Якщо порівнювати з іншими автомобілями, які я відчував за цим же маршрутом, то Prius дійсно виявився економічним. Судіть самі: середня витрата у Suzuki Swift 1,2 з «автоматом» склав 11,9 л, а у KIA Rio 1,6 л - 12,5. Притому що Toyota Prius важчий і потужний автомобіль.
А який максимальний витрата палива можливий у Toyota Prius? Для цього треба активувати режим PWD і вдавлювати педаль газу в підлогу при кожному зручному випадку: з будь-якого світлофора і при будь-якому перестроюванні. Максимум, чого я зміг домогтися, - 9,8 л на "сотню", що для машини вагою 1,5 тонни дуже гідний результат. За підсумками другої частини експерименту я зрозумів, що Toyota Prius зовсім не «овочевий» автомобіль - запалювати можна і на ньому. Наприклад, щоб піти зі світлофора першим, треба вичавити одночасно педалі газу і гальма, а як тільки загориться зелений - «кинути» гальмо. Гібридна машина, як скажений тролейбус, кинеться вперед, залишивши в подиві інших учасників руху.
Скільки Toyota Prius проїде виключно на електротязі?
Хоча Prius не є «чистим» електромобілем, він може їхати тільки на електротязі - не дарма ж у нього є спеціальна функція EV. А скільки кілометрів автомобіль зможе подолати тільки на електродвигуні - мало хто собі уявляє. Експрес-голосування з цього питання, яке я провів у себе в твіттері і в ЖЖ, показало відсутність навіть приблизного уявлення про те, на що здатний Prius. Більшість моїх друзів називали цифри від 30 до 100 кілометрів.
Тест проводився на закритій території суднобудівного заводу в Москві. Маршрут - петляння між корпусами з невеликими уповільненнями і прискореннями. Як тільки батарея показала повний заряд - я безшумно рушив у дорогу. Можна було припустити, що відстань, пройдену на електротязі, буде менше, ніж писали «френди», але насправді. Двигун внутрішнього згоряння включився, коли на одометрі була цифра 1 кілометр 800 метрів, при цьому заряд батареї був на рівні 1/3 від загального обсягу. Якщо рухатися по прямій, та ще й влітку, з невеликою швидкістю, цілком можливо досягти результату кілометра чотири, але ніяк не 30 і тим більше 100.
Зрозуміло, електродвигун в Toyota Prius призначений для допомоги основному бензиновому мотору і для «смикання» в пробках, де як раз і формується великий середня витрата палива. Не можна сказати, що Prius при малих швидкостях завжди їде на електромоторі, - ДВС досить часто включається для підзарядки основної батареї. Адже крім того, щоб просто здійснювати рух 1,5-тонного автомобіля, енергія витрачається на «денне світло», музику, навігацію, роботу вентилятора пічки. Всупереч очікуванням, ДВС запускається дуже акцентовано, а не безшумно, як можна було припускати. Так само чітко чутно і як він глушиться.
Toyota Prius відчувається важким автомобілем, таким собі електрокатком. Досить швидким катком. Хід - плавний, підвіска - в міру жорстка. В салоні, як і в багажнику, місця вдосталь, незважаючи на футуристичний дизайн, який, по ідеї, повинен був «з'їсти» частина вільного простору всередині автомобіля. Інтер'єр же, незважаючи на нестандартне розташування основних елементів, здався мені нудним - сіра шкіра і такий же безликий пластик. Ймовірно, так підкреслюється екологічність автомобіля маркетологами Toyota.
З іншого боку, незвичайного тут дійсно багато: комбінації приладів як такої немає - є монохромний дисплей по центру передньої панелі; важеля КПП теж немає - замість нього синій джойстик. Ще одна цікава особливість: при їзді назад автомобіль видає різкі імпульсні звуки "пі-пі-пі», як деякі вантажівки. З одного боку, така турбота про водія досить похвальна, з іншого - сильно дратує.
Особливості та вартість володіння Toyota Prius
Одна справа - покататися на Toyota Prius кілька днів, а інше - володіти ним. Про особливості експлуатації я запитаю у свого «френда» Олександра Коченова.
- Пане Олександре, розкажи докладніше про експлуатацію Prius. Дорогою він в обслуговуванні? Як швидко «йдуть» колодки, на скільки вистачає основної акумуляторної батареї?
- У мене попередня модель - Toyota Prius 20, яких зараз досить багато на вторинному ринку. При покупці замінив масло в коробці і міняю його раз в 80 тис. Км. В моторі масло міняю раз в 10-13 тис. Км - ллю «синтетику», міняю повітряний, салонний і, природно, масляний фільтри. Ціна питання: 1200 руб. - масло, і близько 1000 руб. витрачаю на всі фільтри (це все сам роблю, благо теплий гараж з ямою є в наявності). На машину поставив захист картера, з установкою вийшло близько 3000 руб.
На попередньому моєму Prius при пробігу близько 100 тис. Км міняв передні колодки - 1200 руб. за комплект і 300 руб. за заміну. Мені це зробили по дорозі в Нижній Новгород, коли старі раптово заскрипіли. Приблизно так. Ще можу про кузовщину «докинути».
На попередньому своєму Prius 11 потрапив в невелику аварію, довелося міняти капот. Взяв його за 5 тис. Руб. на "розбирання". Тоді, два роки тому, ця запчастина була в одному екземплярі на всю Москву. Зараз таких проблем уже немає. Зовсім.
На новорічні свята планую поїхати в Австрію, покататися на «дошці». Попередньо заїду в сервіс: здається, важелі в передній підвісці «помирають», ну і колодки нехай глянуть, пробігу вже тисяч 150.
Колодки задні вічні, передні ходять дуже довго. Про вмираючу батарею - казки, вони у перших Prius своєю смертю почали вмирати тільки зараз. Ремонт недорогий, всю міняти не обов'язково - змінюються окремі елементи, по 1,5-3 тис. Руб. Нова коштує 60 тис. Руб. якщо купувати самому.
- Пане Олександре, чи можна вважати Toyota Prius автомобілем на кожен день?
- Звичайно! Toyota Prius - цілком комфортний автомобіль, що не доставляє головного болю.
Прогрівається на ходу за 10 хвилин. «Їсть» по місту ( «газ в підлогу» і пробки): влітку - 6 літрів, взимку - 8. По трасі - дивлячись як їдеш: 140-150 км / ч - 6,5 л, в потоці на швидкості 90-110 - менше «п'ятірки». Бензин заливаю 92-95 за настроєм, різниці немає. І головне, автомобіль не ламається.
Так в чому ж інноваційність автомобіля Toyota Prius? Чи тільки в гібридну силову установку? Не тільки. Основні агрегати автомобіля - мотор і коробка передач - в Toyota Prius не зовсім звичайні: двигун працює по циклу Аткінсона, а КПП має так звану планетарну структуру.
Основна відмінність двигуна, що працює по циклу Аткінсона, від ДВС, що працює за класичним циклу Отто, - інші фази газорозподілу: 3-й такт впуску значно довше, клапан закривається на половині шляху поршня до верхньої мертвої точки, тобто коли в циклі Отто вже відбувається такт стиснення. Крім того, двигун Аткінсона отримав спеціальний колінвал зі зміщеними точками кріплення, що дозволило знизити втрати на тертя і підняти ступінь стиснення мотора до 13: 1. В цілому цикл Аткінсона ефективніше циклу Отто більш ніж на 10%. Однак такий тип двигуна здатний добре працювати лише на високих оборотах, на малих показники потужності подають. Тому даний силовий агрегат відмінно поєднується з електромотором, який компенсує брак тяги на "низах".
Коробка передач в Toyota Prius - планетарна: механічна система, що складається з декількох планетарних зубчастих коліс (шестерень), що обертаються навколо центральної сонячної шестірні. Такий тип коробки передач більш компактний і забезпечує швидке і плавне перемикання швидкостей без втрати потужності, на відміну від звичайної АКПП з гідротрансформатором. Планетарні передачі відрізняються довговічністю, так як навантаження передається відразу декількома сателітами, що знижує напругу зубів. За суб'єктивними відчуттями, такий тип коробки передач схожий на варіатор - автомобіль розганяється плавно і без ривків.
Що стосується гібридної схеми Toyota Prius, то вона в автомобілі паралельна і складається з двигуна внутрішнього згоряння об'ємом 1,8 л і потужністю 99 л.с. (145 Н · м) і електромотора потужністю 81 л.с. (207 Н · м). Крім двигунів гібридна схема включає в себе інвертор, акумуляторну батарею і генератор, який також виконує роль стартера для пуску двигуна внутрішнього згоряння. Батарея може заряджатися декількома способами: при гальмуванні (рекуперація енергії), від двигуна через генератор і використовуючи кінетичну енергію автомобіля.