Турбований варіант міг досягти 0-60 миль в годину за все 4.6 секунди, а 1/4 милі (402 м) в 13.1 секунди на 109 миль / год (175 км / ч). [19] турбо версія була протестована для досягнення більш 285 км / год (177 миль / год), але машини обмежені тільки 180 км / год (112 миль / год) в Японії і 250 км / год (155 миль / год) в іншому місці. Європейські версії автомобіля також мав повітрозабірник або совок на капоті. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0.31 для безнаддувних моделей і 0.32 для турбо моделей, але невідомо з заднім спойлером.
Твін-турбо, оперованих в послідовному режимі, а не паралельно. Спочатку все відпрацьовані гази направляються в першу турбіну для зменшення лага. Це вилилося в підвищення і підвищення крутного моменту вже при 1800 об / хв, де воно вже вироблено 300 фунтів · футів (410 Н · м) крутного моменту. При 3500 об / хв, деякі з вихлопних газів направляється на другу турбіну для "попереднього розгону" режимі, хоча жоден з продуктивності компресора використовується двигун в цей момент. При 4000 об / хв, другий турбо вихід використовується для посилення першого турбо виведення. У порівнянні з паралельний режим, послідовний режим турбо забезпечує швидке реагування на низьких оборотах і збільшеною високих оборотах наддуву. Це високе число обертів наддуву було також сприяє технологія, спочатку присутніх в 7м-GE у вигляді акустичний контроль індукційної системи (АКІС), яка являє собою спосіб управління імпульсами стиснення повітря в впускному трубопроводі, як збільшити потужність.
Для цього покоління моделі Supra отримав нову 6-ступінчастою getrag / Тойота V160 передач на турбо моделях, в той час як без наддуву моделі з 5-ступінчастою механічною коробкою W58, переглянутого від попереднього варіанту. Кожна модель пропонувалася з 4-ступінчастою автоматичною з режимом ручного перемикання. Всі автомобілі оснащувалися 5-спиць алюмінієві литі диски, атмосферний модель мала 16 "диски і турбо моделі були 17". Різниця в Розмір колеса був, щоб вмістити великі гальма оснащені в стандартній комплектації на модель Turbo, але в Японії були додатковими. Обидві моделі мали космічна заставка запасне колесо на сталевому ободі заощадити простір і вага.
Тойота Супра (JZA80, США)
Тойота вжила заходів, щоб зменшити вагу нової моделі. Алюміній використовувався для капота, тарга топ (при їх наявності), переднього підрамника, масло і сковорідки трансмісії, і підвіски верхній в-руки. У число інших заходів входять порожнисті волокна килима, магній-сплав рульове колесо, пластиковий бензобак і кришка, газ вводять задній спойлер, і однією вихлопної труби. Незважаючи на додаткові функції, такі як подвійні подушки безпеки, контроль тяги, великі гальма, колеса, шини, і додатковий турбо, машина була як мінімум 200 фунтів (91 кг) легший за свого попередника. Базова модель з механічною коробкою передач було споряджена маса 3,210 фунтів (1,460 кг). Спорт покрівлі додані 40 фунтів (18 кг) в той час як автоматична коробка передач Додано 55 фунтів (25 кг). Це було 51:49 (передні: задні) розподіл ваги. Турбо модель важила 3,450 фунтів (1560 кг) для ручного, автоматичного додав ще 10 фунтів (4,5 кг). Розподіл ваги було 53% перед / 47% ззаду. Супри був важчий, ніж спартанець "Мазда RX-7 і всіх алюмінієвих здорових Акура / Хонда NSX можна, але це було легше, ніж Міцубісі 3000GT ВР-4. [20]
У США і Великобританії ринок вище ознаками більше форсунок, турбіни і впускного кулачка стали більшими і були викиди шкідливих речовин в діапазоні від 259 г / км CO2 незважаючи додаванням рециркуляції вихлопних газів (EGR). Японський ринок Супра мали викиди CO2 в діапазоні 224 г / км. [Потрібна цитація]
Паспортні данні
Майже два роки на сайті Опис змінено 1 рік тому