Перший Сурф відрізнявся від звичайного Хайлюкс тільки великими розмірами, за рахунок пластикових накладок на бампери і двері, але пізніше він розвивався як модель з великою кількістю відмінностей - головним чином від того, що з лівим кермом він отримав власне ім'я!
Сімейство 4Runner зобов'язане своїм народженням маркетологам: коли в Тойоті вирішили, що праворукі Hilux можна продавати на "ліворуких" ринках просто "переставивши кермо в бардачок", маркетологи справедливо помітили, що абрівіатура Hilux утворену від "High Luxury" на НЕ азіатських ринках просто засміють!
Таким чином в результаті мозкових штурмів народилася назва з комбінації "4-wheel drive" і "off-road Runner".
Перші два покоління Сурфа випускали на заводі Tahara Plant в місті Тахара, Японія. Починаючи з третього покоління виробництво сталі переносити на завод - Hino Motors Hamura.
Перше покоління це тільки двухдверная машина з жорстким знімним верхом, було всього 2 модифікації - одне двомісне, а ззаду майданчик для вантажів. Друга модифікація пятиместная і довша, а місця під вантаж поменше. Фактично машина була орієнтована на американський ринок (навіщо європейцеві цей "незрозумілий пікап") і вже дуже мляво продавалося в Європі. Скупі німці не розгледіли в ній родзинок. Згодом це місце в модельному ряду Тойоти для Європи зайняв Land Cruser. а в наші дні Lexus (така ось іронія долі: леворукий Hilux = Lexus).
Все сімейство ФоРаннеров відрізнялося дуже слабкою рульовою рейкою і незручністю для високих водіїв.
Звичайно, цих машин вже не зустрінеш на вулицях, так що багато про них не скажеш, відзначимо основні важливі моменти:
В наші дні єдиний вихід - використання цих машин в якості донорів мостів для саморобок.
Звичайне властивість Тойот - відсутність збалансованих двигунів і одна-дві засідки в споживчі властивості.
Ремонт машин відносно недорогий (якщо можна говорити так про джипах), крім кузовного! - тут спільна біда Тойот, якщо вже потрапив в аварію, потрібно відразу ж продавати!
Нове покоління завжди заслуга маркетологів, вони кажуть, що старе покоління вже нікому не втюхати! Тут ще маркетологи навели "порядок" в своїх головах, тому розділили пікап (він став називатися Truck) і позашляховик з кузовом універсал (власне, 4Runner).
У 1984-1985 роках була доступна лише одна версія двигуна - рядна карбюраторна четвірка 22R. за весь період життя першого і другого поколінь кількість двигунів (зусиллями маркетологів інженерів) значно зросла - це бензинові двигуни. 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E, і дизелі 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T. Двигуни 22R і 22R-E - рядні четвірки об'ємом 2.4 літра, поширені головним чином в Америці, де для них пропонується велика кількість деталей для модифікації - camshaft (збільшує потужність розподільний вал); випускний колектор зниженого опору від LC Engeneering (більш модна назва - павук для налаштованого вихлопу J); глушники зі зниженим опором необхідні при використанні подібного колектора і багато іншого, у нас цього добра не купиш. Двигун 3Y-E об'ємом 2 літри, якщо чесно - незрозуміло, яким місцем думають інженери, комплектуючи позашляховик таким двигуном. З бензинових їхати машина могла тільки з двигуном 3VZ-E - він вимагає уваги щодо перегріву. При перегрів «веде» голови. Підкапотний простір 4Раннера з цим двигуном заповнене дуже щільно.
Дизеля серії L одні з найбільш "засадних", голови і ТНВД вилітають від нашої солярки "на ура!", А на розборках знайти їх буває важко! З турбіною і интеркуллером вони хоча б їхали, але машина в цілому не призначена для їзди швидше 130 км / год.
Дизель 1KZ-T є найвдалішим для цієї моделі, але він не любить, коли його крутять! Якщо ви можете їздити "на моменті", це варіант для вас.
Злі язики стверджували, що номер кузова - це граничний зростання людини в сантиметрах, при якому можна комфортно їздити на цій машині!
Маркетологи відрапортували про повну редизайне, повністю нових двигунах, шасі, інтер'єр і екстер'єр. З цього моменту рама і кузовні деталі 4Runner не сумісні з Toyota Truck.
Для третього покоління 4 R unner маркетологи вигадали три комплектації:
- SR5 (базова комплектація)
- SE (Sport Edition)
- Limited (найбагатша комплектація)
Принципової різниці між SR5 і Sport Edition немає, тим більше, що на 4runner, позиціонуються як Sport Edition, на задніх дверях обов'язково є шильдик SR5.
Точно відомо, що повітрозабірник на капоті є тільки на автомобілях Sport Edition на останніх роках випустив 3 покоління 4runner. Це мабуть єдина ознака комплектації Sport Edition. Навряд чи вона поліпшує охолодження двигуна, скоріше, цей елемент носить тільки декоративну функцію. Разом з тим, на автомобілях HiLux Surf третього покоління з дизельним двигуном і правим кермом, така "ніздря" свідчить про встановлений інтеркулер.
Спробуємо розібратися у відмінностях між автомобілями, що мають шильдик SR5 і Limited.
Toyota 4runner SR5 і SE (Sport Edition)
Для Вас як споживача важливо усвідомити, що бувають автомобілі, що не мають взагалі ніяких деталей, які в народі називають "розширювачі колісних арок". При їзді по бруду, колеса легко закидають її на кузов. Будете завжди як свиня!
Є автомобілі, які мають такі, чорного кольору, пластикові розширювачі колісних арок.
Деяка захист кузова від бруду вже є, але дуже вже збиткові і дешеві.
Але щастя є - набагато краще ось такі розширювачі. При цьому звичайно відсутні пластикові накладки на нижню частину дверей, що б ви завжди пам'ятали, що є ще комплектація Limited.
Toyota 4runner Limited
Ну, ось власне, на чому економила Тойота в попередніх комплектаціях, у Limited "розширювачі" ще краще (і інших не буває) + присутній пластиковий захист нижньої частини дверей автомобіля:
А исчо, на автомобілях SR5 / SE встановлювалися звичайні кондиціонери, а на Limited - клімат-контроль. Автомобілі Limited мають шкіряні сидіння і електропривод водійського сидіння. Ложка дьогтю для Limited - незалежно від комплектації, може як бути, так і бути відсутнім задній спойлер.
It is an all new model for U.S. Japan, Export Markets. Related to the Land Cruiser Prado not previously offered in the U.S. This platform will be shared with the new Lexus GX470. Remains body on frame construction but severs the connection with the Tacoma truck line.
The 4.0L V6 is an all new engine design that incorporates some firsts for a Toyota truck. It's the company's first all-aluminium truck engine, the first truck engine to make use of Toyota's Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i) and the first Toyota truck engine to employ a variable intake manifold. The results are impressive: 245 horsepower at 5,200 rpm and 283 pound-feet of torque at 3,400 rpm. All V6-equipped models retain the same 4-speed automatic transmission used on the previous model. The engine is also LEV-certified and boasts significantly reduced amounts of lead to make it more recyclable in the future.
All 4-wheel-drive units boast a full-time 2-speed transfer case with a Torsen sensing-type limited slip centre differential. With a normal 40/60 torque split front to rear, in slippery conditions a maximum of 70% goes to the rear, or up to 53% to the front. Traction control and Vehicle Stability Control are standard on all models. Also standard are Toyota's Downhill Assist Control, and Hill-start Assist Control, which use the throttle and brakes to improve stability and reduce slippage on loose surfaces.
The wheelbase is increased by 4.5 ", to 109.8". Overall length is 187.8 "also a 4.5" increase. The new 4Runner is 5.7 "wider at 73.8". Height (with Rack) is 71.2 ". Weight comes in at 4025-4450lbs. In back, the 60/40 split seat offers increased head, shoulder and hip room. No third seat is offered. According to Toyota representatives, the typical 4Runner buyer is not looking for a family vehicle as much as he is a capable sport-utility, so the third-row seat option was reserved for the Lexus GX470. 4Runner cargo space has decreased by 2.4 cubic-feet, to 42.2 with the rear seat up. With the seats folded, maximum available cargo space is 75.1, down 4.7 cubic-feet. Hard core off-roaders take note, that the maximum ground clearance is now just 9.1 "which is 2" less than the previous model.
There are three distinct trim levels. All trim levels offer both two or four-wheel drive and either the V6 or V8 power plants. The SR5 continues as the entry-level model, and the Limited remains the top-of-the-line version. The Sport Edition slots between the two.
EPA fuel economy numbers have increased, the V6 model registering 18 city / 21 highway in 2-wheel-drive models, and 17 city / 20 highway when equipped with 4-wheel- drive. Base stickers will range from $ 27,500 for an SR5 4X2, to $ 37,000 for a Limited 4X4.