Не забувайте про ефект несподіванки. Ніхто на Кайєн не очікує і близько від версії такої прудкості якщо у неї движок 2.2 з тюнінгом. Прикиньте на цю вагу майже 240 коней (у BMW 3D 245) і зрозумієте, що потягатися можна. Адже практично 90% сучасних джипів навіть бензинових їздять 100 більше 7 сек. Це не гоночний болід, але зачепити народ ой як на версії можна.
За 150-того ось сюди і далі в гілку OEM Toyota. Тобто сенс, що на 150-ий дизель сама Тойота продає коробочку для чіп-тюнінгу.
Ну а всі інші типи Racechip і Hopa Tec для нас в тій же мірі відносяться, що і до них. Тобто той-же прайс і ті ж результати.
ПС Був на вихідних на виставці і там була промоутная ціна на Racechip Pro за 160евро. Шкодую, що не взяв.
Сьогодні дав проїхати товаришеві (він мені Версія з Німеччини переганяв, професійний перегонщик). Проїхав і каже, раніше у версії перша і друга були слабенькі, а третя відмінно витягувала. Тепер перша з пробуксовкою і друга як раніше третя не давала. Про третю взагалі мовчу. 4, 5 і шоста начебто залишилися як і були. Подзвонив мені через годину і запропонував замовити спільно 2 чіпа на 150й (собі і мені) заодно заощадити на пересиланні. Хоча до цього скептично ставився до чіпування.
Eсть тупа фізика: або потужність або витрата - вічний двигун ще ніхто не придумав. Установка наддуву збільшує потужність, це так, але в той же час збільшує витрату. Збільшити потужність без наддуву можна тільки збільшенням витрат і погіршенням викиду. Зворотне невірно. Збільшення потужності спричиняє скорочення терміну служби двигуна (якщо тільки після цієї операції не їздити 90 км / ч). Поцікавтеся ресурсом двигуна в Формулі 1, а вже там з настройками більш ніж все в порядку. І ще. в довгій цитаті сказано, що потужність лінійно залежить від оборотів - це далеко не так. Подивіться характеристику будь-якого двигуна.
Все це вивчається в будь-якому автомобільному ВНЗ, наприклад, в МВТУ ім. Баумана, який я мав честь закінчити за фахом "Колісні та гусеничні машини".