Ходить вагон (насправді їх навіть два) по маршруту номер шість, від Сокола до Братцево. Це спільна розробка російського Уралвагонзавода і польської Pesa.
Хіба не краса?)
Народжувався цей трамвай в страшних муках. Я в якийсь момент став думати, що столиця взагалі ніколи отримає сучасний низькопідлоговий трамвай. На щастя, побоювання виявилися марними. А почалася історія ще три роки тому, коли московська мерія провела конкурс на поставку нових трамваїв.
Конкурс виграла коаліція Трансмашхолдингу і Alstom. Все дуже добре складалося. Alstom навіть привозив до Москви дослідний зразок для показу публіці, який дуже всім сподобався.
transphoto.ru
Щастя здавалося таким близьким, але загальну ейфорію порушив Уралвагонзавод (УВЗ). Справа в тому, що знаменитий оборонний холдинг теж виробляє трамваї на своєму підприємстві Уралтрансмаш. Тому була подана скарга в ФАС і конкурс був скасований на підставі того, що умови нібито були заточені під певного виробника. Повторний конкурс виграв вже Уралвагонзавод (ну хто б сумнівався). запропонувавши меншу ціну.
Основна продукція Уралвагонзавода - це зовсім не вагони, як може здатися з назви, а військова техніка, зокрема танки. Зайнятися їх виробництвом в 90-і роки змусило відсутність закупівель озброєння. Втім і зараз основна продукція даного підприємства - це самохідні гаубиці.
От би таких парочку мати в Москві?)
продукція УВЗ, тут і далі фото з сайту uraltransmash.com
Як я вже говорив, життя змусило завод виробляти трамваї. Більш того, на Уралвагонзаводі навіть самі зробили дослідний зразок низкопольного трехсочлененного вагона ТВ 71-409. Знайдіть хоча б 3 відмінності від гаубиці!
Однак отриманий результат не подобався навіть самому заводу. Про те щоб продати його Москві не могло бути й мови. Розуміючи, що своїми силами Уралвагонзавод не зможе зробити щось пристойне, військовий холдинг покликав на допомогу Bombardier. Іноземної делегації показали досягнення вітчизняного трамваестроенія. Побачивши чудо російської інженерної думки і вирішивши, що тепер всі трамваї Bombardie будуть такими ж, представники іноземної фірми від гріха подалі втекли. Насправді, я, звичайно, не знаю, чому вони не домовилися. Швидше за все, просто в грошах не зійшлися, адже Уралвагонзавод спеціально знизив ціну, щоб виграти конкурс і у нього просто не вистачило грошей на хорошого партнера.
Стало зрозуміло про новий іноземною партнері (ну не до Alstom ж на уклін йти). Після довгих пошуків була знайдена польська Pesa. Брати-слов'яни були добре знайомі з радянськими танками, тому російського трамвая вони не злякалися. А дізнавшись, що Росія придбає у них продукцію, яку ніхто в іншому світі не купує, поляки відразу забули про всі суперечності з Росією і приступили до розробки нового трамвая. На щастя, результат має мало спільного з уральським вагоном ТВ 71-409.
Сучасний дизайн і плавні вигини роблять трамвай вкрай привабливим для ока.
Перше ж, що звертає на себе увагу всередині трамвая. це відсутність турнікетів! Ввійти можна в будь-які двері.
Це ж треба було так довести пасажирів, щоб найбільше в новому трамваї цікавило відсутність турнікетів, а не що-небудь інше. Однак незважаючи на відсутність останніх, платити за проїзд все одно треба. Для зручності пасажирів по всьому салону розміщені валідатори.
Трамвай розрахований на перевезення 190 пасажирів, причому 60 з них можуть їхати сидячи. Правда через великої кількості сидінь проходи між ними вийшли досить вузькими.
Центральна частина салону.
Через низькопідлоговий все сидіння виявилися на різному рівні.
На деякі доводиться підніматися по сходах.
Зате є спеціальне місце для стояння дитячих або інвалідних колясок.
В цілому, новий трамвай справляє приємне враження. Їде тихо і плавно. Нічого ніде не торохтить, а також не вібрує і не відвалюється. Особливо приємно бачити яскраві і чіткі написи з номером і кінцевою точкою маршруту.
Деяким автомобілістам глибоко наплювати на будь-які написи, знаки і дорожню розмітку.
Тому трамвай не повинен ні в якому разі викидати пасажирів на проїжджу частину. Необхідно облаштовувати зупинкові майданчики, як це зроблено на Стоминке.
А поки незважаючи на те, що трамвай низькопідлоговий, на нього все одно доводиться забиратися. А як би це зробив інвалід на візку?
Єдина на всьому маршруті зупиночну майданчик віднесена від трамвая на два метри. Подвійне розвага. Спочатку спускаєшся з трамвая, потім піднімаєшся на зупинку.
Очевидно, що дана трамвая лінія потребує реконструкції та оновлення. І справа не тільки в зупинках. Рейки вже досить старі і зношені. Через поганий стан шляхів трамвай ледве повзе по маршруту. І це при тому, що він може легко розігнатися до 75 км / год! Але це тимчасові проблеми. Упевнений, їх вирішать. Головне, що в Москві нарешті з'явився сучасний низькопідлоговий трамвай.
На зміну Tatra приходить Pesa.
минуле і майбутнє московського трамвая
Додати мій журнал в друзі можна тут.
Для підтримки поста натисніть на кнопочку нижче. Дякуємо.