- новачок
- 1 повідомлень
Трансмісія для приводу повітряного гвинта
Коли роблять аероглісер, думають що б ще викинути, щоб легше було. Тому не треба винаходити велосипед. Двигун, вал, редуктор гвинт - все в одній збірці.
А якщо ви не експлуатували раніше аероглісера, можна нагадати, що наприклад Патруль нормально поїхав тільки при двигуні близько 300 к.с. Цікаво -Коли створювали Туполєв А-3 поставили двигун 160 к.с. на 5 метровий аероглісер. Потім 260, а потім і 360. І ось з 360 к.с. це вже аероглісер. (Швидкість 160 по прямій). І двигун М-14Б 360 к.с. з редуктором важить 220 кг. Сам редуктор важить кілограм 10. У скільки кілограм обійдеться гідросистема із заправкою рідиною? А ось для водоизмещающего катера, де плюс-мінус тонна не показник - гідропривід це гуд. Або для гібрида типу INGOCAR.
Подивіться сайт www.aerosanitupoleva.ru, сайт саратовського ПАТРУЛЯ, владивостокського Тайфун - це три реально експлцуатаіруемих зараз аероглісера. Все інше іграшки. І у всіх трьох мотори за 300 л.с. довжина близько 5 метрів, 4 -6 сидячих місць.
- Місто Москва
- Ім'я: Сергій
Трансмісія для приводу повітряного гвинта
На гідромоторах тільки гусеничну техніку створювати, але аж ніяк не привід повітряного гвинта. Зубчастий ремінь поставте.
- новачок
- 9 повідомлень
- Місто: Саратов
- Ім'я: Олександр
Трансмісія для приводу повітряного гвинта
Габарити: довжина * ширина * висота, в метрах з СУ 4,95 * 2,1 * 2,3
Вага без завантаження (сухий), кг 233 (човен 90 + двигун + гвинт 143)
Вантажопідйомність максимальна, кг. 900
Вантажопідйомність максимальна на глиссирования, кг. 450
Органи управління рульова колонка з троссових приводом
Захист днища армована луска, пластик
Двигун, марка РМЗ-500 (пр-во Росія, копія РОТАКС), двотактний
Потужність, к.с. 51
V двигуна, см. Куб. 503
Система охолодження повітряна
Ємність бака, л 100
Витрата палива, л / год (бензин АІ 92) 18
Максимальна швидкість по воді, км / год 90
Максимальна швидкість по снігу, км / год 105
Глушник, шт. 1
Гвинт (к-ть лопастей, шт.) 3
Кількість, чол (максимальне) 3-4
При таких параметрах у іркутян аеролодкі ходять, дуже добре ходять, але у всіх дуже високо центр тяжкості.
Патруль знаю, дуже важка машина, з таким важким двигуном (около200кг на висоті 1-1.5 метра від ватерлінії) лягти на бік легко.
Я довго про гідротрансмісій інтернет терзав, шукав і знайшов легкі, не те що ГСТ-90.
Мені не потрібна така потужність, є г.мотори і насоси з прекрасними даними.
Чи можна використовувати насоси і мотори зазначені в таблиці?
У проекті мотор + насос встановлений внизу, мотор + редуктор + гвинт вище, на відстані більш R вінта.Двігатель 4 такт 2 цил. 30-40 к.с..
У мене на літаку (макс. Вага 500кг) коштує двигун Rotax-912 100 л.с.прі 5800об / хв. маючи редуктор 2.42 на 5000 об / хв. і 127Нм, при правильно підібраному повітряному гвинті має тягу 250-270кг., а Иркутские човни ходять з тягою не більше 150 кг.
прикріплені зображення
- Місто: Естонія, хутір Кочкіна
Трансмісія для приводу повітряного гвинта
На користь гідравліки - висока питома потужність насосів та моторів (при відповідному робочому тиску) - на порядок вище ніж у ДВС. Підібрати по витраті насос і мотор - і редуктор не потрібен. При замкнутій схемі гидробак мінімальний за розмірами, також мінімальні втрати в лінії. Величезний плюс - мотор розміщується в зручному для компонування місці, гідромотор не затінює гвинт і його вага непорівнянний з вагою і розмірами мотора. При довгих лініях шланги ставити на крок-два більшого діаметра. Свого часу думали про таку схему для переробки в мотопланер.
# 10 Kipish
- Місто Москва
- Ім'я: Сергій
Трансмісія для приводу повітряного гвинта
AndyT (сьогодні, 19 # 58; 56) писав:
На користь гідравліки - висока питома потужність насосів та моторів (при відповідному робочому тиску) - на порядок вище ніж у ДВС. Підібрати по витраті насос і мотор - і редуктор не потрібен. При замкнутій схемі гидробак мінімальний за розмірами, також мінімальні втрати в лінії. Величезний плюс - мотор розміщується в зручному для компонування місці, гідромотор не затінює гвинт і його вага непорівнянний з вагою і розмірами мотора. При довгих лініях шланги ставити на крок-два більшого діаметра. Свого часу думали про таку схему для переробки в мотопланер.
А про закипання масла не думали?