Всі види транспорту, що застосовуються в будівництві, розділ-ються:
- по відношенню до об'єкта будівництва: внутрішньобудівельний, приоб'єктний і зовнішній;
- за напрямком переміщення вантажу. вертикальний і горизонтальний.
Внутрішньобудівельні транспортом здійснюються перевезення-ки будівельних конструкцій, матеріалів і виробів на будівельному майданчику з приоб'єктного складу на робочі місця, а Приоб'єктний транспортом - зі складів баз виробничо-технологічної комплектації на приоб'єктні склади або робочі місця в межах будівельної організації.
Вертикальний транспорт призначений для підйому будівельник-них конструкцій, матеріалів, виробів і обладнання і здійснювала-вляется різними типами кранів, підйомниками, пневмати-тичними нагнітачами і бетоно-, розчинонасосами, гвинтовими конвеєрами та ін.
Горизонтальний транспорт здійснює переміщення вантажів від місця їх виробництва або складування до місця їх потребле-ня.
За пристосованості до перевезення будівельних вантажів транс-порт буває:
- універсальний - для перевезення вантажів широкої номен-клатура;
- спеціалізований - для перевезення вантажів певних видів;
- спеціальний - для конкретного виду вантажу або одиничних перевезень.
Залежно від приналежності транспорту до різних структур розрізняють транспорт загального призначення та ведений-жавного, що входить до складу організацій.
Зовнішнім транспортом здійснюються перевезення будівельних вантажів від підприємств-постачальників (виробник, торгово-посередницькі підприємства і т. П.) До їх споживачів (склади будівельних організацій або їх бази виробничо-технологічної комплектації, приоб'єктні склади будівельних майданчиків).
Базовими елементами транспортної логістичної інфраструктури є: транспортні магістралі (залізничні колії, автомобільні дороги, повітряні траси, і т.д.); термінали; рухомий склад та тягові засоби.
Організація транспортних процесів. На рівні будівельних підприємства організація транспортного обслуговування пред-вважає рішення наступній послідовності завдань: вибір способу доставки вантажу; вибір виду транспорту: вибір типу транспортного засобу; вибір транспортно-логістичних посередників; організація і планування вантажоперевезень; вибір раціональних маршрутів доставки вантажів; диспетчеризація ходу доставки вантажів і т.д.
При виборі перевізника використовується стандартна процедура рейтингової оцінки, як при виборі постачальника.
Для раціональної організації перевезень і розрахунку потреби в транспортних засобах потрібно визначити вантажообіг (регіону обслу-говування, компанії, заводу, складу), вантажні потоки і номенклатуру перев-зімих вантажів.
Номенклатуру вантажів, що підлягають перевезенню, визначають відповідно до класифікації вантажів за технологією їх навантаження і розвантаження, способу пере-візки і виду тари.
Перевезення вантажів можуть здійснюватися за разовими і постійним мар-шруті. можливо їх комбіноване використання.
Постійні і сконструйовані на їх основі комбіновані мар-шруті можуть бути маятниковими і кільцевими. Митників маршрути ус-новлюють при обслуговуванні двох пунктів; вони можуть бути однобічні-ними, коли транспортні засоби рухаються в один кінець з вантажем, а в іншій - без вантажу, двосторонніми, коли вантажі транспортуються в обох направле-ниях. Кільцеві маршрути встановлюються при обслуговуванні ряду пунктів, пов'язаних послідовною передачею вантажів від одного пункту до іншого; вони можуть бути з рівномірним, наростаючим і убутним вантажопотоком. Різновидом кільцевих маршрутів є циклові маршрути, примі-няемое для обслуговування великого числа пунктів, розташованих на обшир-ної території; являють собою сукупності декількох замкнутих кільцевих маршрутів, пов'язаних між собою спеціальними кільцевими маршрутами, оснащеними пунктами передачі вантажів з одного кільця на дру-гое (без перевалки або з перевалкою вантажів).
Розрахунок кількості автотранспортних засобів. На стадії ПОС розрахунок виконують за нормативними показниками для визначення потреби в транспортних засобах на 1 млн. Руб. кошторисної вартості СМР в рік. В норматив потреби входять всі види автомашин і враховується сумарна потреба в автотран-спортних засобах незалежно від підпорядкованості парку машин.
На стадії ППР потреба в засобах транспорту визна-ляють в наступному порядку: виявляють потребу в перевіз-ках, складають схеми вантажопотоків; розраховують вантажообіг по календарних періодах робіт (зміну, добу, тиждень, місяць і т. д.); підбирають види транспортних засобів; визначають вироб-водітельность транспортної одиниці; розраховують потребу в транспортних засобах за видами і складають транспортний (монтажно-транспортний) графік або заявку на транспорт.
Робота транспорту на будівництві характеризується обсягом перевезень і вантажообігом.
Обсяг перевезень - це кількість вантажу, що підлягає пере-візку, в тоннах за одиницю часу.
Вантажообіг (Qep) - обсяг транспортної роботи в тонно-кілометрах (т-км) за визна-ділений період часу (доба, місяць, квартал, рік). Вантажообіг дорівнює сумі гpyзопотоков.
Розрахунок вантажообігу по-зволяет визначити розмір добового вантажообігу (Qгрсут)
де ПСМ - кількість робочих змін за прийнятий період часу; Кнп - коефіцієнт нерівномірності перевезень (в зависи-мости від виду будівництва дорівнює 1,1-1,3).
Вантажопотік - кіль-сть вантажів, що переміщуються в певному напрямку між окремими пунктами навантаження і вивантаження за той же період. Для розрахунку вантажопотоку виконують схеми і таблиці, ко-торие складають по кожному виду вантажів і з урахуванням кількості, напрямки, відстані перевезення і типу транспортного середовищ-ства. Вихідними даними служать календарні плани постачання будівництва.
Найбільш поширеним способом є розрахунок вантажообігу на основі "шахових таблиць" (транспортних матриць), що враховують надходження і відправлення вантажів по кожному пункту (ад-ресу). У кожній клітині такої таблиці вказується найменування і кількість вантажу, відповідно надійшов в даний пункт (якщо це позиція-споживач) або відправленого з нього (якщо це позиція-постачальник). Дан-ні таблиць вантажообіг приймаються за основу при розробці схем вантажно-потоків. Схема вантажопотоків показує розподіл і напрямок руху-ня вантажів по окремим пунктам.
За даними про вантажообіг і вантажопотоки розробляють вари-анти раціонального використання виду транспорту.
На другому етапі формуються можливі варіанти транс-кравців коштів для перевезення вантажів з використанням одного або декількох видів транспорту. Комбіновані способи доставки використовуються в тих випадках, коли з технічних причин неможливо застосувати один з видів транспорту або застосування кількох видів транспорту з урахуванням пере-грузок доцільніше, ніж одним з них.
Кількість транспортних засобів (N) кожного виду в прийнятті-тих варіантах визначається за формулою:
де Q - загальний обсяг вантажу, що перевозиться за певний період часу, т, т км;
g - частка вантажів, що перевозяться транс-кравцем засобом даного виду в загальному обсязі,%;
Пе - екс-експлуатаційного продуктивність транспортного засобу за певний період часу, т, т-км; Кисп - коефіцієнт використання парку транспортних засобів.
На третьому етапі вибору транспортних засобів вироб-диться техніко-економічна оцінка прийнятих варіантів перевезень будівельних вантажно в.
В основу вибору економічно ефективного варіанту транспортних засобів покладено метод порівняльної оцінки величини експлуатаційних витрат (Е).
де Еi - експлуатаційні витрати по кожному типу транс-кравців коштів; Nt - кількість транспортних засобів каж-дого типу.
Для перевезення будівельних вантажів приймається той ва-риант, сумарні витрати на реалізацію якого є найменшими
В основу побудови системи тарифів для кожного виду транспорту за-покладена диференціація в залежності від відстані перевезення, терміновості доставки, роду вантажу, обсягу вантажної відправки. При визначенні транспорт-них тарифів істотну роль грає якість транспортного обслуговування (якість продукції транспорту).
2.23 Особливості ціноутворення: ціни будівельної продукції замовника, договірної ціни підрядних робіт, їх формування.
Ціна в будівництві - це грошове вираження сто-тості одиниці будівельної продукції, яка визна-ляется кількістю суспільно необхідної праці, за-трачіваемого на її створення.
Ціни на будівельну продукцію визначаються виходячи із загальних принципів ціноутворення, при цьому механізм ціноутворення в будівництві має такі специфічні особливості:
1) у формуванні ціни на будівельну продукцію одночасно що беруть-ють проектувальник, замовник та підрядна організація;
2) індивідуальний характер споруджуваних будинків і споруд;
3) вартість будівельної продукції значною мірою залежить від місць-них умов будівництва;
4) велика тривалість виробничого циклу будівельного процесу;
5) висока матеріаломісткість будівельної продукції;
6) специфічні особливості обліку кошторисного прибутку та формування сто-тості експлуатації машин і механізмів;
7) вартість будівельної продукції визначається кошторисом, що накопичується на основі проекту, кошторисних норм і інших даних.
Основою кошторисного нормування і ціноутворення в будів-ництві є принцип усереднення, який має місце при нормуванні як витрати матеріалів, так і заробітної плати, витрат по експлуатації будівельних машин і механізмів. Цей принцип повною мірою відноситься і до кошторисного ціноутворення.
Види вартості - кошторисна, ри-нічна, договірна, фактична і балансова (інвесторная) вартості об'єкта будівництва.
При формуванні ціни на будівельну продукцію примі-ються витратні методи, суть яких - послідовне каль-кулірованія витрат, визначення кошторисних цін на виробничі-ні ресурси, види робіт, об'єкти і на будівництво в цілому. Основа ціни будівельної продукції складається з двох елементів: обсяги (кількість) конструктивних частин споруди (види будівельник-них і монтажних робіт), передбачених проектом, і величина нормативних (кошторисних) витрат на одиницю конструктивних частин споруди (видів робіт).
Ринкова ціна будівельної продукції визначається як об'єк-єктивно зумовлена вартість зведення конкретного об'єкту на даному регіональному ринку в даний період часу, встановлюється за законами ринкової кон'юнктури підрядної діяльності і під впливом попиту та пропозиції на будівельник-небезпечну продукцію.
Якщо говорити про ціну будівельної продукції, то слід розглядати її з позицій інвестора-замовника і підрядника.
Для інвестора ціною будівельної продукції є інвестиційні витрати. визначаються відповідною кошторисною документацією: зведеним кошторисним розрахунком вартості будівництва, відомістю вартості об'єктів, що входять до пускового комплексу, об'єктними та локальними кошторисними розрахунками (кошторисами).
Для підрядної організації діє договірна ціна будівельної продук-ції. обумовлена вартістю виконаних ними робіт відповідно до договору підряду.
Договірна ціна будівельної продукції формується на ос-нове даних про кошторисну вартість будівництва і ринковою ціною будівельної продукції. Договірна ціна встановлюється з ура-те кошторисних розрахунків і прогнозу зміни рівня майбутніх витрат за розрахунковий період часу проведення будівництва; вона залежить також від форми підрядного договору, тривалістю-ності будівництва, порядку авансування і розрахунків за виконан-ненние роботи. Для визначення вільної (договірної) ціни на будівельну продукцію необхідні відповідна методична документація та кошторисно-норматив-ва база. У договірних цінах на будівництво необхідно враховувати зміни умов ціноутворення в промисловості, на транспорті, в сфері обігу.
Під договірною ціною будівельної продукції слід розуміти індиві-дуальну вартість будівельно-монтажних (ремонтно-будівельних, рестав-раціонних, пусконалагоджувальних) робіт, які виконуються підрядником за договором підряду. Договірна ціна визначається замовником і підрядником, в тому числі за результатами підрядних конкурсів.
Відповідно до ст. 709 ЦК України договірна ціна повинна включати в себе компенсацію витрат підрядника та належна йому винагорода. Таким чином, в договірну ціну слід врахувати всі обґрунтовані витрати підрядника, пов'язані з виконанням зобов'язань за договором, і прибуток в узгодженому сторонами розмірі.
Вартість підрядних робіт включає в себе вартість будівельних і мон-тажних робіт (Сс і См), а також інші роботи і витрати підрядника: Сп = Сс + См + Спр
До інших витрат підрядних організацій. які можуть бути включені (при їх наявності) в до-говорной ціну будівельної продукції, відносяться роботи і витрати:
1) за змістом діючих постійних автомобільних доріг та відновлення їх після закінчення будівництва;
2) на перевезення працівників до об'єктів будівництва і назад автомобільним транспортом і на відрядження робітників на іногородні об'єкти;
3) пов'язані з здійсненням робіт вахтовим методом будівництва, перебазі-вання будівельно-монтажних організацій, використанням спеціальних контингентів робітників;
4) на організований набір робітників;
5) на відшкодування витрат по страхуванню фінансових ризиків, на посилену охорону об'єктів, на підготовку до здачі об'єктів в експлуатацію;
6) пов'язані з проведенням спеціальних заходів щодо забезпечення нормаль-них умов праці (боротьба з радіоактивністю, силікоз, малярією, енцефа-літної кліщем, гнусом і ін.);
7) на доплати за рухомий характер робіт і виплату вахтової надбавки, якщо ці витрати не включені в локальні кошториси;
8) інші витрати, що відносяться до діяльності підрядної організації.