«Я готовий до прийняття досить радикального рішення по цій зоні, якщо ми зараз все разом не знайдемо вирішення транспортної проблеми Муріно і Новодевяткіно, ми просто повісимо замок на подальший розвиток, повністю обмежимо будівництво в мікрорайоні, - відрізав губернатор. - Я хотів би, щоб подальші переговори з інвесторами відштовхувалися від цієї точки ».
Власне, проектувальники з ЗАТ «Петербург-Дорсервис» за підтримки АНО «Дирекція з розвитку транспортної системи Петербурга і Ленобласті» представили два рішення - це два обходу задихається в ранкових і вечірніх пробках мікрорайону.
Перший проект на перспективу передбачає будівництво 10-кілометрової ділянки, який почнеться від розв'язки з КАД в створі Цивільного проспекту і далі піде на Лаврики і Кузьмолово. Вартість реалізації проекту проектувальники оцінили в 17 млрд рублів, але тут же, прямо на засіданні заявили: шанси проекту бути реалізованими практично дорівнюють нулю. По-перше, на нього просто немає грошей, по-друге, трасування ніде пройти, крім як по приватним землям - в цьому випадку бюджет потрапляє на дорогий викуп.
Вартість будівництва вже відома - 1,168 мільярда рублів. Очікується, що 60% фінансування візьме на себе бюджет: за словами пана Дрозденко, ці гроші підуть з коштів обласного дорожнього фонду на капремонт доріг - всього близько 780 млн рублів. 40% коштів (близько 400 млн рублів) повинні вкласти приватні інвестори. Тобто забудовники, яким, як ми пам'ятаємо, на початку засідання поставили ультиматум. Координувати «загальну скарбничку» девелоперів буде КК «Муріно» Андрія Березина. Хто і скільки повинен буде скинути в касу, поки незрозуміло. Швидше за все, за рахунок інвестора піде викуп ділянок під розв'язку, перенесення мереж і організація тимчасової схеми руху.
Крім того, 106 млн рублів забудовники заплатять за перший етап реалізації розв'язки. Справа в тому, що ця земля вже міська, і влади згідно із законом не можуть витрачати на неї бюджетні кошти. Йдеться про технологічний проколі під КАД до перспективного ТПУ «Дев'яткіна». Поки прокол з'єднує Верхню вулицю (йде паралельно Суздальського проспекту) з безіменною (і, як з'ясувалося, без господаря) технічної дорогою в західному Муріно, яка йде уздовж всього селища на захід і впирається в шосейних вулицю. Ті, хто хоч раз вранці і ввечері їхав у правому ряду по КАД, напевно бачили низку автовласників Муріно, які по цій «військово-грузинської розбитій дорозі», як сказав губернатор, виїжджають на шосейних і далі на проспект Культури. До слова, цю дорогу теж відремонтують забудовники, вкладеться в ремонт і розширення цієї «дороги життя», а також будівництво розворотного кільця і ритейлер «Стрічка», який будує гіпермаркет неподалік.
Але головна трудність, як завжди, в грошах. Ця ділянка оцінений проектувальниками в 5,5 млрд рублів, і Ленобласті давно заявила, що хоче побудувати його на основі державно-приватного партнерства, а значить - обхід неминуче стане платним.
Втім, в уряді заспокоюють: у мешканців житлових масивів «Групи ЛСР» і ЦДС в східному Дев'яткіна буде карт-бланш: пункт оплати буде встановлено безпосередньо перед з'їздом з дороги на Токсовское шосе, а значить - плату будуть брати тільки за транзитний проїзд.
Нагадаємо, система «Платон» може співфінансувати до 50% вартості об'єкта транспортної інфраструктури. У цьому випадку 40% дасть концесіонер, а до проекту активно придивляється консорціум ВТБ і «Газпромбанку», але свою частину все-таки повинен надати регіональний бюджет. «Все питання в тому, де взяти 1,5 млрд рублів, всі думають, що Ленобласть багата, але ми просто вміло управляємо фінансами, а конкретно цих грошей у нас немає», - підвів риску мріям Олександр Дрозденко.
Розкажи про важливе