Ящик - це транспортна тара з корпусом, що має в перетині, паралельному дну, переважно форму прямо-кутника, з дном, двома торцевими і боковими стінками, з кришкою або без неї.
Ящики виготовляють з деревини, фанери, древесново-Локнистому (ДВП) і деревостружкових (ДСП) плит, карто-на, металів і сплавів на їх основі, полімерних ма-лов і використовують для упаковки продукції маши-ня, хімічної та харчової промисловості. Їх випуску-ють різноманітної форми та розмірів, вони бувають стандарт-ними (в найбільшою мірою стандартизовані ящики з деревних матеріалів) і нестандартними, багатооборотна-ми і одноразовими.
Дерев'яні ящики) максимально стандартизовані і бувають:
• розбірні і нерозбірні;
• суцільні і ґратчасті;
• проволокосшівние - зібрані за допомогою дротяних скоб;
• проволокоармірованние - со-Брани на дротяних поясах, при-кріплених до дощок і планок ящика дротяними скобами.
У свою чергу великогабари-ні дерев'яні ящики бувають:
• каркасні, у яких каркас (частина ящика, що складається з брусів, зібраних в жорстку конструкцію і сприйнятий-мающих механічне навантаження) обшивається дошками або листовим матеріалом після його складання;
• щитові - у яких щити зібрані на планках. Різновидом ящика є лоток - ящик без кришки з виступаючими або не виступаючими кутовими планками заввишки не більше 130 мм.
Іншим різновидом ящика є футляр - ящик з ложементами - опорними пристроями, забезпечують-вающими установку і закріплення в тарі, засобах пакети-вання штучних виробів.
Для великогабаритних виробів досить часто ящик замінюється латами - транспортною тарою рамної кон-струкції, що утворює каркас.
Стандарт не допускає використання замість терміна "ящик" слова "короб".
КОРОБКА найпоширеніший віт транспортної тари (ГОСТ застарілий, радянський)
Гофротара - найпоширеніша транспортна картонна тара. У країнах Європейського економічного союзу (ЄЕС) стандартом вважаються конструкції гофрокоробів, розроблені Спілками європейських виробників тари з
клеєного щільного (FEFCO) і гофрованого (ASSCO) картону. Кожній конструкції в системі FEFCO-ASSCO присвоєно ідентифікатор, який може використовуватися безпосередньо при замовленні.
· 02xx - складні гофрокороба спрощеної конструкції, виконані з однієї з клапанами кришки і дна, з бічним швом, при скріпленні якого клеєм, скобами або липкою стрічкою утворюється бічна обичайка.
· 03xx - телескопічні гофрокороба з окремим корпусом і кришкою, причому кришка по висоті закриває корпус.
· 04xx - обгорткові короба і більшість штампованих коробів, що збираються за допомогою язичкових з'єднань без клею, скоб, липких стрічок та інших допоміжних матеріалів.
· 05xx - короба збираються за допомогою скоб, стрічок, клею з деталей типу рами, а так само окремі деталі типу рами (кістяка) для інших типів ящиків.
· 06xx - гофрокороба збираються за допомогою скоб, стрічок, клею з двох окремих торцевих частин і з'єднують їх обичайки.
· 07xx - готові, зібрані в основному з однієї деталі складні гофрокороба.
· 09xx - внутрішні елементи ящика: прокладки, решітки, вкладиші дна, перегородки і т.п.
Каталоги FEFCO і ASSCO використовується виробниками упаковки як галузеве довідковий посібник для всіх видів робіт з виготовлення упаковки з гофрокартону.
Бочка - це транспортна тара, що має цилиндрич-ської або параболічної форми корпус, з обручами або зигами катання, з денами.
Бочки бувають дерев'яні, полімерні, металеві. Використовуються для упаковки продукції хімічної та їжі-вої промисловості. Більшість їх стандартизовані.
Дерев'яні бочки складаються з двох ден, кому-плекту клепок, що утворюють остов бочки, і стягають об-струмок.
Залежно від агрегатного стану продукції дерев'яні бочки бувають заливні (продукт в рідкому або пасти) і сухотарние (для твердих сипучих матеріалів).
Різновидом дерев'яних бочок є:
· Бути. мають горизонтальне розташування корпусу;
· Чани. у яких форма корпусу - переважно усічений конус;
· Діжки. мають на відміну від чана одне днище.
Барабан - це транспортна тара, що має гладкий або гофрований корпус циліндричної форми, без про-струмок і зигов катання, з плоским дном і кришкою або без неї.
Барабани на відміну від бочок не призначені для пере-ня катанням і бувають головним чином металеві-ські і полімерні. Рідше їх виготовляють з фанери, ДВП, гофрованого картону.
Барабани використовуються для пакування продукції хімічної промисловості, промисловості стройма-ріалів, а також харчової та машинобудівної продукції.
Фляга - це транспортна тара, призначена для багаторазового застосування, що має циліндричної фор-ми корпус і циліндричну горловину, діаметр якої менше діаметра корпусу, з пристосуванням для перенесення і кришкою з затвором.
Фляги виготовляють переважно з металів (алю-Мінія і стали) і полімерних матеріалів. Їх використовують для пакування і транспортування продукції їжі-вої, хімічної промисловості, має рідке, пас-тообразное, рідше - тверде сипуча стан.
Каністра - це транспортна тара з корпусом, що має в парал-лельно перетині форму, близьку до прямокутної, з пристосуванням для перенесення, зливний горловиною і кришкою з затвором.
Каністри виготовляють зі сталі та інших ме-Таллі, а також з полімерів і використовують для рідкої продукції (наприклад, нафтопродуктів). Корпус сталевий каністри складається з двох штампованих-них половин, пристосування для перенесення (ручок), горло-провини, кришки з притиском і прокладкою, важеля з при-режимних ріжками
Балон - це транспортна тара місткістю від 0,4 до 1000 дм 3,
має корпус краплеподібної, кулястої або цилиндрич-ської форми зі сферичним або увігнутим дном і вузькою горловиною.
Балони відносять до ізобаріче-ської тарі. Їх виготовляють переваж-громадської зі сталі; використовують для транспортування і зберігання газоподібних або зріджених про-дуктів. Колірна забарвлення і маркування балонів взаємо-пов'язана з упаковуваної газоподібної продукцією.
Конструктивно металевий балон включає корпус (обечайку), днище, подкладное кільце (опорний башмак), комір, горловину, вентиль (або клапан), ковпак. Скляний балон допускається називати пляшкою. Як транспортна тара використовують також баки і цистерни.
Бак - це великогабаритна транспортна тара з загру-зочний (люк) і зливним отворами.
Цистерна - великогабаритний бак з круглим або овальним поперечним перерізом.
Мішок - це м'яка транспортна тара місткістю понад 20 дм 3. має корпус у формі рукава, з дном і від-критим або закритим верхом з клапаном. Мішки по способу виготовлення бувають:
• цільнотянуті (з полімерних матеріалів);
• шовні (зварені, склеєні, зшиті);
• ткані (виготовляються ткацтвом);
• плетені (виготовляються в'язанням);
В якості вихідних матеріалів для мішків використовують полімери, папір (одношарову і багатошарову), тканину або їх комбінацію.
Широке поширення отримали паперові мішки без складок (у формі рукава) або зі складками (фальцами). За конструктивним і технологічною ознакою вони бувають:
Для поліпшення штабелирования папір обробляється або спеціальними складами проти ковзання, або в якості верхнього шару застосовують мікрокрепірованную крафт-папір, яка помітно підвищує коефіцієнт тре-ня поверхонь мішків.
(Особливими видами обробки паперу є операції крепування і мікрокрепірованія, які полягають у зміні структури паперу з доданням її поверхні складок, помітних при крепування і малопомітних при мікрокрепірованіі. При цьому папір набуває підвищену подовження при її розтягуванні, т. Е. Здатність розтягуватися під навантаженням без розриву.)
Паперові мішки знайшли широке застосування для тран-спортірованія і зберігання продукції будівельної, їжі-вої і хімічної промисловості.
Існують такі найважливіші типи мішків з по-лімерних матеріалів:
• відкритий зі складками
Основними матеріалами для виготовлення мішків явля-ються поліетилен і поліпропілен.
Ткані мішки виготовляють з бавовняної, шер-стягніть, лляної і поліпропіленової нитки. Їх або тчуть у вигляді рукавів, розрізають, зшивають, або виготовляють цільнотканим, тобто вони спочатку мають прямокутну фор-му дна.
Останнім часом найбільше застосування знаходять тка-ні мішки з поліпропіленової нитки, що не пропустіть-кают вологу, сонячну радіацію, добре витримують дію кислот, лугів, перепад температур, мають висо-кую механічну міцність і можливість переробки, не вимагають піддонів, легко складуються , випорожнюються. Крім того, їх можна складувати під відкритим небом.
Специфічною різновидом мішка є бур-дюк - шкіряний мішок, виготовлений з цільної шкури тварин.
Однією з найважливіших концепцій упаковки, пов'язаної з процесами зберігання і вантажопереробки, є концепція стандартної укрупненої вантажний одиниці (стандартизована вантажна одиниця). Створення укрупненої вантажний одиниці зводиться до фізичного об'єднання (консолідації) окремих промислових упаковок в один стандартизований пакет, зручний для транспортування і вантажопереробки.
Транспортний пакет - це укрупнена вантажна оди-ка, сформована з штучних вантажів в тарі або без неї із застосуванням різних способів і засобів пакетірова-ня, яка зберігає форму в процесі обігу та забезпечують-вающая можливість комплексної механізації вантажно-розвантажувальних і складських операцій.
Всі форми створення укрупнених вантажних одиниць - від простої зв'язки двох промислових упаковок до консолідації вантажів за допомогою спеціалізованого транспортного устаткування - включаються в поняття <контейнеризация>. Всі види контейнеризації мають одну мету - підвищення ефективності вантажопереробки.
Основними перевагами використання даного методу формування вантажної одиниці є:
- запобігання пошкодження продукції в ході вантажопереробки і транспортування;
- попередження розкрадань;
- зменшення потреби в захисній упаковці;
- підвищення рівня захищеності вантажів від агресивних впливів зовнішнього середовища;
- устранененіе проблеми утилізації використаної тари в зв'язку з тим, що жорсткий контейнер являє собою одиницю багаторазового застосування.
Можна виділити дві основні форми укрупненої вантажний одиниці: жорсткі контейнери і нежорсткі контейнери.
Жорсткий контейнер - пристрій, в якому поміщаються промислові упаковки або розрізнені вироби для складування або транспортування для полегшення операцій вантажопереробки і підвищення захищеності продукції.
Нежорсткі контейнери або не створюють замкнутої захищає оболонки для складованої і транспортується продукції. (Прикладом нежорстких контейнерів є штабелирование промислових упаковок на палетах (піддонах) або ковзають аркушах.), Або виготовляються в вигляді замкнутої оболонки з люками для завантаження і клапанами для вивантаження
піддон - майданчик для укладання вантажу (з надбудовами або без них), пристосована для механізованого пере-ня вилковим захватом. Піддони бувають:
- однонастільние і двухнастільние;
- двухзаходная і чотирьох заходная;
- Одним з недоліків традиційного піддону є його висота, яка со-ставлять приблизно 15 см. Піддон займає стільки простору, скільки займає ярус ящиків з банками безалкогольних напоїв. Коли товари на піддонах загру-жаются в залізничні вагони, причепи або контейнери, простір, зани-травнем піддоном, використовується непродуктивно. Тому існує альтернативний варіант - помістити під вантажною одиницею замість піддону лист з гнучкою пласт-маси або фибролита, який називають ковзним листом. а потім за допомогою ременів або термоусадочної плівки прикріпити вантажну одиницю до змінним листу. Недолік даного методу полягає в тому, що збільшується час, витрачений-ваемое на вантаження і вивантаження, оскільки оператор навантажувача повинен діяти набагато обережніше, щоб уникнути пошкодження товару.
- Незважаючи на те, що дерев'яний піддон займає місце на транспортному засобі, він володіє позитивною якістю - його конструкція і фізичні властивості забезпечують-ють необхідний ефект амортизації при ударах.