Підготовка трансформаторів до транспортування
Протягом терміну служби трансформатор по ряду причин можуть неодноразово переміщати при необхідності в межах конкретної енергосистеми. Причинами зняття та транспортування на інші підстанції є заміна трансформаторів на потужніші при зміні графіка і при зростанні навантаження підстанції, заміна трансформаторів по режиму їх роботи через необхідність більш глибокого регулювання напруги (в цьому випадку трансформатори з пристроєм ПБЗ замінюють на трансформатори з пристроєм РПН ), реконструкція, модернізація і ремонт з заміною обмоток трансформаторів, вироблених централізовано в умовах енергосистем або на заводах-виробниках.
Переміщення трансформаторів в межах діючої підстанції або електростанції виробляють в основному на власних ковзанках, а транспортування за межі підстанції залізничних платформах (транспортерах) різної конструкції або на автотрейлерах. У важкодоступних районах такелаж трансформаторів являє собою складну технологічну операцію. Транспортування трансформатора до місця установки є відповідальною операцією і повинна забезпечувати його збереження. Конструкція трансформаторів, особливо потужних, повинна враховувати умови перевезення. Значна маса і габаритні розміри трансформаторів на напругу 110 кВ і більше не дозволяють забезпечити їх транспортування в зібраному вигляді, і тому вони можуть транспортуватися тільки в частково розібраному вигляді.
Більшість трансформаторів перевозять залізницею. Це накладає певні обмеження на транспортні вага і розміри трансформатора. Транспортний вага не повинна перевищувати вантажопідйомності залізничної платформи або транспортера, а розміри не повинні виходити за контури залізничного габариту. Для трансформаторів граничних потужностей і на надвисока напруга транспортні обмеження є основними вимогами, що визначають конструкцію їх активної частини і бака. Трансформатори на напругу до 35 кВ, потужністю до 1,6 МВ-А, мають систему охолодження типу М, транспортують повністю зібраними і залитими маслом, а трансформатори потужністю 1,6 МВ-А і більш - з демонтованої системою охолодження. Радіатори і охолоджувачі, включаючи патрубки, відправляють, як правило, без додаткової упаковки з закритими від попадання забруднення і вологи заглушками з гумовими ущільнювальними прокладками. Решта комплектуючі деталі системи охолодження транспортують упакованими в дерев'яних ящиках. Перед відправкою трансформаторів з заводу або з місця колишньої установки на інше місце установки необхідно зняти з трансформатора всі виступаючі за обриси залізничного габариту комплектуючі вузли і деталі (вводи, встановлення трансформаторів струму, розширювач, вихлопну трубу, охолоджувачі і радіатори, пристрої РПН приставного типу та ін .). Зняттю підлягають також ушкоджуються вузли та деталі трансформатора (низьковольтні вводи до 35 кВ при необхідності, газове реле, термосигналізатори). Якщо вводи КН НЕ демонтуються, то їх необхідно закривати захисними ковпаками. Адаптери трансформаторів струму вводів повинні бути закриті заглушками з гумовими прокладками і залиті маслом частково. Після зняття всіх виступаючих комплектуючих вузлів і деталей готують активну частину трансформатора до транспортування у власному баку. Ці технологічні операції необхідно виконувати ретельно, щоб попередити можливі зсуви активної частини щодо бака в період транспортування. Активну частину раскрепляют спеціальним пристроєм. Одночасно в баку закріплюють відводи, а також встановлюють і закріплюють бакелітові циліндри високовольтних вводів при спільній транспортуванні. Активну частину трансформаторів до 35 кВ раскрепляют в баку тільки у верхній частині.
У потужних трансформаторів 110 кВ і більше розкріплення виробляють в нижній частині бака зсередини тільки в поздовжньому напрямку, а у верхній частині - як в поздовжньому, так і в поперечному напрямках. Доступ до домкратів, розташованим всередині бака, здійснюється через люки в кришці, але якщо домкрати проходять через стінку бака, то їх зовні герметизують для виключення проточек масла.
Після підготовки активної частини і бака трансформатора до транспортування проводять перевірку бака на герметичність незалежно від того, буде трансформатор транспортуватися з частково залитим маслом або без масла, але заповненим сухим повітрям або азотом. Перед перевіркою на герметичність в бак поміщають патрон з попередньо висушеним силікагелем. Патрон кріплять до заглушки, яка встановлюється на одному з отворів демонтованого введення. Крім того в трансформатори, які транспортуються з маслом, поміщають зразки електрокартону, призначеного для перевірки вмісту вологи масла в ізоляції активної частини. Герметичність трансформатора перевіряють шляхом створення в баку надлишкового тиску масла, сухого азоту або повітря в залежності від способу транспортування трансформатора. Правильно підготовлений і перевірений на герметичність трансформатор забезпечує збереження характеристик ізоляції в нормовані терміни транспортування, зберігання і в період збирання, а в подальшому в період експлуатації відповідно до вимог діючих інструкцій по експлуатації. Розширювач трансформаторів до 35 кВ, потужністю менше 10 МВ-А, що транспортується разом з трансформатором, повинен мати воздухоосушитель, заповнений сухим силікагелем, і гідравлічний затвор. При відправці потужних трансформаторів, як правило, частково залитих маслом (до рівня 200-250 мм від верхньої кришки), вільний простір в баку заповнюють сухим повітрям або азотом. Щоб забезпечити збереження ізоляції і виключити проникнення в бак навколишнього повітря, в потужних трансформаторах (при складних умовах транспортування або тривалому знаходженні активної частини в транспортують-вочной стані) азот в надмасленном просторі знаходиться до монтажу трансформатора під надлишковим тиском не менше 15 кПа, створеним установкою постійної підживлення. Якщо витік з бака трансформатора не перевищує встановленого витрати, то запасу азоту в установці досить на 30 діб. При подовженні терміну зберігання в особливих випадках необхідно замінити балони установки. Перед застосуванням нових балонів з азотом необхідно видалити сконденсовану в них вологу. Для цього балони з азотом перевертають вниз вентилем і після витримає-ки в такому стані протягом не менше 8 год на кілька секунд відкривають вентиль до повного видалення води. Після заміни балонів необхідно перевірити герметичність вузлів з'єднання з трубопроводом і вентилів мильним розчином.
Одночасно з підготовкою активної частини до транспортування також готують до відправки комплек-туючих вузли відповідно до вимог інструкцій заводів-виготовлювачів. Розширювач, вихлопну трубу, термосифонні і адсорбційні фільтри, каретки, катки та інші металеві конструкції відправляють без упаковки, але фланці повинні бути закриті кришками з ущільнювальною гумою. Контрольно-вимірювальну апаратуру, кріплення, контрольний кабель, запасні частини і деталі в залежності від відстані відвантаження слід переважно відправляти, як і з заводу-виготовлювача, в дерев'яній упаковці.
При транспортуванні трансформаторів на значні відстані, як правило, використовують залізничний транспорт: платформи і спеціальні транспортери різної вантажопідйомності. Установку і кріплення трансформатора на платформі виробляють згідно з розробленою схемою навантаження і кріплень, погодженої та затвердженої відповідними органами Державної адміністрації залізничного транспорту СРСР.
Для забезпечення рівномірного навантаження на осі візків, на майданчикові транспортері розміщують трансформатор таким чином, щоб центри їх тяжкості були розташовані на одній вертикальній осі. Відхилення не повинні перевищувати допустимого для даного розміру транспортера значення. Для запобігання від зсуву і перекидання трансформаторів в процесі транспортування їх жорстко закріплюють на платформі.
Потужні трансформатори перевозять на зчленованих трансформаторах. В цьому випадку трансформатор підвішують між розсувними половинами транспортера на вушках ярмових балок за допомогою валиків. Під дією власної маси трансформатор затискаються між упорами верхніх поясів ярмових балок. При транспортуванні трансформатор берете участь передачі як розтягують, так і стискають зусиль. Такий трансформатор для забезпечення навантаження і розвантаження має гідропіднімачів.
Транспортні розміри потужних трансформаторів не вписуються в нормальний залізничний габарит рухомого складу залізниць, і тому вони транс-портируют як вантажі певної негабаритності. Допустима негабаритність повинна гарантувати безпеку руху зустрічних поїздів, дотримання допустимих відстаней між переміщуваним трансформатором і спорудами поблизу залізничних колій.
Безрельсовая транспортування трансформаторів
широко використовується при переміщенні трансформатора в важкодоступних районах. Якщо енергооб'єкти пов'язані дорогою, що має тверде покриття у вигляді асфальту, бетону, і траса транспортування трансформатора рівна без значних ухилів (не більше 15%) і крутих поворотів, то для перевезення трансформатора використовують автотрейлери і причепи.
Тип трейлера вибирають в залежності від транспортних габаритів і маси трансформатора. Щоб забезпечити збереження автотрейлера і безпеку трансформатора на шляху переміщення до місця його доставки, попередньо вивчають особливості траси переміщення. Питання про допустимість проїзду через наявні на трасі різні споруди узгодять перед перевезенням з відповідними організаціями. При необхідності на трасі виконують підготовчі роботи. Якщо нерівності на трасі призводять до нерівномірного навантаження на колеса трейлера (що може привести до поломки), необхідно пошкоджені місця дороги виправити і утрамбувати. Навантажений на трейлер трансформатор відповідно до вимог спеціальних інструкцій перевозять до місця установки за допомогою тягачів (автотягачів).
Залежно від характеристики траси пересування і маси навантаженого трейлера за найгіршими умовами розрахунком визначають тягове зусилля, а також тип і кількість тягачів.
Для забезпечення безпеки і збереження при перевезенні трансформатора великих габаритів попередньо розробляють проект організації вантажно-розвантажувальних робіт, а також проект виконання робіт, в якому містяться всі необхідні заходи для перевезення трансформатора на конкретний енергооб'єкт. В обох випадках, наприклад в гірських умовах, для полегшення навантаженого трейлера допускається перевезення трансформатора без масла, але заповненого сухим повітрям або азотом. Переміщення по трасі чергується з періодичними остановами для перевірки стану всього рухомого складу; особливо уважно перевіряють трейлер з трансформатором і в першу чергу місця розпірок і кріплення. Швидкість руху автопоїзда на горизонтальній ділянці траси не повинна перевищувати 8 км / год, на спусках і підйомах 3 км / год, через мости та інші споруди 0,5 км / год.
В особливих випадках при відсутності доріг
(Наприклад, райони Тюмені) перевезення трансформатора виробляють на спеціальних металевих площадках (санях). Цей вид транспортування є особливо трудомістким і небезпечним, він вимагає серйозної підготовки перед перевезенням і надалі при переміщенні трансформатора. У таких випадках розробка проектів організації вантажно-розвантажувальних робіт та виконання робіт вкрай необхідна. Конструкція саней за своєю жорсткістю і міцністю повинна виключати деформацію днища бака трансформатора при перевезенні. Траса не повинна мати значні ухили (більше 15%). Для виключення переміщення трансформатора по саней його закріплюють у нижній частині стяжками, а у верхній частині розтяжками, крім того, в нижній частині встановлюють упори. Розрахункова тягове зусилля при переміщенні таким способом має враховувати значне тертя. У болотистих районах Тюмені в умовах бездоріжжя, як правило, перевезення трансформатора виробляють після смерзания грунту. На підстанціях і електростанціях, що мають залізничну колію, переміщення трансформаторів виробляють на власних каретках (ковзанках). Переміщення здійснюють за допомогою поліспастів і електролебідок. На місцях перетину залізничних колій (хрестовинах) перед зміною напрямку переміщення трансформатора виробляють перестановку кареток, використовуючи гідродомкрати для підйому трансформатора.
Розвантаження (навантаження) трансформаторів
при прибутті (відправлення) на залізничній платформі, автотрейлері і санях виробляють згідно з розрахунком і схемою розвантаження. Передбачають і готують в певних місцях схеми підйомні засоби: автокран, домкрати, електролебідки, кранове обладнання, поліспасти, якоря. Необхідно перевірити якість шпал і їх кількість, а також передбачити рейки необхідної кількості і довжиною не менше трикратної ширини трансформатора.
Розвантаження багато в чому спрощується в умовах машинного залу електростанцій або трансформаторно-масляного господарства (ТМХ) підстанцій, що мають кранове обладнання необхідної вантажопідйомності. У таких випадках прибув на залізничній платформі (трейлері) трансформатор розташовують на залізничному підкрановому шляху так, щоб центр ваги трансформатора і гак крана знаходилися на одній вертикалі. Стропування трансформатора виробляють за підйомні пристосування на баку відповідно до схеми підйому. Підйом трансформатора виробляють плавно, без ривків. Спочатку піднімають трансформатор на 100-150 мм і витримують, а потім переміщають його на місце зберігання або монтажу. Якщо монтаж проводиться відразу ж після прибуття транспортера з трансформатором, то після підйому і видалення платформи на бак у потужних трансформаторів навішують катки і після їх кріплення опускають трансформатор на рейковий шлях.
При відсутності підйомного крана зняття трансформатора з платформи (або трейлера) виробляють з використанням гідродомкратів. Попередньо на відстані 2,5 м збоку від платформи встановлюють основну шпальну кліть на висоту, рівну висоті платформи. Потім між основною шпальніх кліттю і платформою встановлюють допоміжну кліть тієї ж висоти. Крок розташування шпал повинен дозволяти встановлення домкратів. Звільняють трансформатор на платформі від транспортних кріплень і піднімають його за допомогою домкратів на висоту, достатню для видалення з-під днища бака дерев'яних брусів. Видаляють бруси і на їх місце по всій довжині трансформатора встановлюють рейки, які пов'язують допоміжну і основну шпательного кліті. Рейки пропускають під днище трансформатора в певних місцях згідно з кресленням, а при його відсутності - поруч з балками жорсткості. Кількість встановлюваних рейок залежить від маси трансформатора.
Стягування трансформатора з платформи виробляють плавно, без ривків за допомогою тягових механізмів (електролебідки, тягачі та ін.), Використовуючи поліспасти, встановлені за певною схемою стропування. Після переміщення трансформатора на основну кліть видаляють направляючі рейки, і допоміжну шпальну кліть. У зворотній послідовності проводять завантаження трансформатора на платформу.
Розвантаження (погрузка) трансформатора з залізничного транспортера зчленованого типу має специфічні відмінності і проводиться відповідно до спеціальної інструкції.