На фінському напрямку переполох. З ініціативи зверху змінюється порядок організації новорічних ж / д чартерів в Рівному і Копіо. Туроператорам запропоновано замовляти рейси через єдиного брокера - «РЖД-тур». У чому сенс маневру РЖД на фінському напрямку?
Раніше перевезення організовували через різних посередників, яких навколо держкорпорації безліч. Наприклад, «Лабіринт» - через «Транс-Сервіс», DSBW Tours - через «РЖД-Северо-Запад». Ці та інші компанії колись були утворені при РЖД, потім змінили власників або якось інакше віддалилися від «труби» - словом, зараз прямого відношення до залізниці не мають. Максимум зв'язку на рівні менеджменту і широко відому комбінацію з трьох букв в назві.
А «РЖД-тур» - це, можна сказати, рідна внучка самої держкорпорації. Тобто дочка «Федеральної пасажирської компанії» (ФПК), яка входить в структуру ВАТ РЖД).
Загальний задум фінського маневру зрозумілий: відтіснити від процесу «нерідних» посередників, щоб підвищити власну маржу.
Але тут рубати з плеча небезпечно - можливі неприємності з антимонопольними органами. У пресі і так вже піднімається негативна хвиля проти «РЖД-тур»: повідомляється, зокрема, що РСТ збирає документи для порушення стосовно цієї компанії позову про обмеження конкуренції.
Тому держкорпорація не стала жорстко виводити неугодних їй сьогодні посередників з гри на фінському напрямку. А просто через свого брокера запропонувала кінцевим замовникам більш вигідні умови співпраці.
Карен Гончаров, гендиректор DSBW, визнає: ціни у «РЖД-тур» нижче, ніж були в минулому році у «РЖД-Северо-Запад». Плюс є надія отримати якісний рухомий склад. «Раніше з нами ніхто в« Федеральної пасажирської компанії »навіть не розмовляв. А тепер люди, які безпосередньо розпоряджаються транспортним активом, особисто говорять нам, що все буде в порядку - зручна нитка, щоб потяги швидко йшли, нові вагони. У цьому я бачу певний позитив. Так що чекаємо нового року і дивимося, чи будуть виконані обіцянки ».
Сумнів, яке звучить в словах пана Гончарова, цілком зрозуміло. У РЖД і раніше бували наміри якось законтачіть з бізнесом, але далі слів справа не йшла.
З іншого боку, як відхилити пропозицію, яка походить від держкорпорації? Раптом вона все-таки відріже від «труби» сторонніх посередників?
Тим часом деякі замовники все ж поки не рвуть відносин зі «сторонніми брокерами». Наприклад, «Лабіринт» приблизно половину обсягів планує замовити через «Транс-Сервіс». «Над друга старого нема теж має значення», - говорить комерційний директор туроператорської компанії Тетяна Зотова.
Насправді мова тут, звичайно, йде про диверсифікацію ризиків. Тому що у всіх питання: наскільки ймовірним є, що обіцянки ФПК і «РЖД-тур» будуть виконані на практиці?
Взагалі у залізниці на даний момент є дуже вагомі підстави, щоб «подружитися з бізнесом». Часи для неї настали складні. Держкорпорація втратила бюджетних дотацій на плацкартні перевезення, довелося підвищувати ціни на цей насущний продукт, що призвело до падіння попиту. Знижується також завантаження в середньо- і високобюджетному сегменті. Словом, для РЖД настала пора змінюватися. Заробляти. Оптимізувати фінансові потоки. Чим держкорпорація і намагається займатися. Пертурбації на фінському напрямку - лише частина загального плану.
Але досить важлива частина. Якщо на цей раз «залізяка» покаже себе як надійний і передбачуваний партнер, то зможе говорити про подальший розвиток відносин з реальним туристичним сектором.