13 травня 14:55
«Феррарі» - як Папа Римський, а ви спонсорували звичайних священиків ». Історія тютюнових грошей в «Формулі-1»
«Блог 31» поговорив з Джоном Хоганом, який розподіляв гроші тютюнових компаній в гонках і переконував «Феррарі» змінити відтінок фірмового червоного кольору.
Вже досить давно я потроху збираю матеріал для великого поста про тютюновий спонсорство в «Формулі-1». Нинішньому поколінню уболівальників напевно складно уявити, але ще 15 років тому всі основні команди щільно асоціювалися з конкретними брендами сигарет: у «Феррарі» це були Marlboro, у «Макларена» - West, «Вільямс» якраз змінив добре знайому ліврею Rothmans на забарвлення нікому невідомих в Росії сигарет Winfield, і список можна продовжувати досить довго.
Минулого тижня я випадково дізнався, що в лондонському офісі моєї компанії, куди я якраз відлітав у службових справах, працює легендарна в колах «Формули-1» особистість - Джон Хоган, колишній топ-менеджер Philip Morris (компанії, що володіє брендами Marlboro, LM, Virginia Slim's і т.д.), який на початку 70-х поклав початок повномасштабної експансії тютюнових брендів в «Формулу-1».
За виробниками сигарет потягнулися інші спонсори, і вже досить давно «Ф-1» стала однією з найдорожчих майданчиків для спортивного спонсорства. Невелике інтерв'ю з Джоном, яке плавно перетекло від сигарет до спогадів про командах, пілотів і звичаї минулих років.
- Команди в ті часи не використовували, по суті, ніякої індивідуальної ідентифікації, за винятком кольору самого боліда. Спонсорство знаходилося в настільки зародковому стані, що, наприклад, Джек Бребем (триразовий чемпіон світу, засновник команди «Бребем», останній титул виграв за кермом власної машини) розміщував на своїх болідах невеликий логотип з тигром в обмін на безкоштовний бензин, який надавала йому нафтова компанія Exxon, так і робилися в ті роки подібні справи.
Межею мрій для команд і пілотів були схеми VIK (value in kind, грубо кажучи, бартерні угоди, коли спонсори надавали свої товари і послуги в обмін на розміщення логотипів, які не виплачуючи «живих» грошей). Безкоштовні покришки, бензин, розміщення в готелях здавалися манною небесною!
- Який неймовірний приклад спонсорства в ті роки ви можете привести?
- Я полюбив автоспорт ще в 60-х і тоді часто дивився гонки в Індіанаполісі, так ось там була команда Dean Van Lines Special, за неї ганяв майбутній чемпіон світу «Ф-1» Маріо Андретти. У них була дуже красива машина, круте назву, і я тільки через 20 років випадково дізнався, що їх титульним спонсором була компанія, яка займалася перевезенням особистих речей при переїздах. І все їх спонсорство полягало в тому, що вони безкоштовно возили обладнання і персонал команди на гонки.
- Хто першим з керівників команд в Ф1 зрозумів, які можливості відкриває спонсорство?
- Через пару років «Лотус» перефарбувався в знамениті чорно-золоті кольори сигарет John Player Special, правильно?
- Як команди в ті роки ставилися до пропозицій про спонсорство?
- Ок, повернемося до «Формули-1». Якими були перші кроки Marlboro в якості спонсора?
- У 1972 році ми уклали першу угоду з командою BRM, а через два роки перейшли до «Макларену». Ми залишалися разом більше 20 років. Були моменти, коли ми одночасно спонсорували і інші команди, в тому числі «Феррарі», але найголовнішим в ті роки завжди була робота з Роном Деннісом. Підхід Philip Morris до спонсорства в ті роки був досить альтруїстичним. Наприклад, ми в певний момент допомогли тільки набирала тоді обороти команді «Вільямс» - просто тому, що вважали це правильним для розвитку «Формули-1» в цілому.
- Існує легенда про те, що в середині 90-х «Феррарі» під тиском Philip Morris змінила відтінок червоного кольору своїх гоночних болідів, замінивши свій фірмовий червоний на той, що використовується на упаковці Marlboro. Це так?
- Ну, взагалі так і було. Відразу скажу, що ми не ходили навколо них роками і не давили на них. Взаємини з «Феррарі» - це особливе мистецтво. На них не можна тиснути, вони дуже добре знають собі ціну, і тиск може часто викликати зворотний ефект. Мені пощастило, бо я був особисто знайомий з Енцо Феррарі (засновник компанії і гоночної команди) і добре розумів, що у них можна просити, а чого - не можна.
Пам'ятаю, як в перший раз ми прийшли до них з пропозицією про розміщення логотипу Marlboro на їх машинах, до цього ми спонсорували тільки пілотів. І ось переді мною сидить Енцо в своїх темних окулярах і на дивній суміші італійського та англійського своїм характерним голосом тихо каже: «Значить, ви хочете спонсорувати« Феррарі »і говорите, що вже успішно спонсоруєте когось ще?» Далі повисла невелика пауза, він задумався, а потім додав з легкою посмішкою: «Феррарі» - це як Папа Римський, а ви спонсорували звичайних священиків. Розумієте, що означає спонсорувати Папу Римського? »А потім він вже таким діловим тоном сказав:« І якого розміру логотип ви хочете розмістити? »Я відчував, що чогось великого просити не варто, і запропонував модуль розміром з листівку. «Е-е, cartolina postale», - відповів він нам, закивав головою, і ми зрозуміли, що зустріч закінчена. Так почалася наша робота з «Феррарі».
У наступному році ми отримали модуль розміром А4, поступово ми перейшли до заднього антикрила. Так ось, з приводу червоного кольору. У якийсь момент, коли ми вже досить давно співпрацювали, я сказав хлопцям з «Феррарі»: «А ви знаєте, що ваш червоний насправді не такий вже і червоний? Якщо ви прямо зараз підете в лакофарбовий магазин, то зрозумієте, що ваш відтінок червоного більше схожий на коричневий, як фірмовий колір «Альфа-Ромео». Вони задумалися, і тут я дістав пачку Marlboro і сказав: «Ось це червоний, який вам потрібен, справжній колір« Феррарі ». Далі все вже було справою техніки.
Думаю, головним фактором стало те, що в «Феррарі» завжди дуже ревно ставилися до «Альфа-Ромео», вони не хотіли мати з ними нічого спільного, а вже який саме відтінок червоного використовувати - було не так важливо.
- Хто це говорив? Жак або Жиль (Жиль Вільньов, батько Жака, гонщик «Феррарі», загинув в 1982 році)?
- Так, все так і було. У нас була глобальна програма з розвитку та підтримки молодих пілотів, щось на зразок того, що зараз робить Red Bull. Це була відмінна програма, яку погубили юристи і агенти пілотів. Коли все це починалося, ми підписували простий договір на одній сторінці, виписували чек і йшли працювати. Той же Жиль в перший раз сів за кермо боліда «Ф-1» багато в чому завдяки нашій підтримці, ми заплатили «Макларену» за тестові заїзди, і вони в підсумку взяли його в команду. Зараз же можна просто так взяти і дати молодому хлопцю грошей, щоб він міг спокійно їздити, навколо нього купа людей - бухгалтери, радники, контракт повинен бути на ста сторінках, кожен крок і чих описаний. Загалом, це вже нікому не потрібно.
- Кого ви вважаєте трьома найбільш значущими людьми в історії «Формули-1»?
- Я не буду оригінальним і назву Енцо Феррарі, Коліна Чепмена і Берні Екклстоуна.
- Чепмен - єдиний зі списку, хто помер дуже рано (від серцевого нападу в 1982 році у віці 54 років).
- Це дуже цікаве зауваження. Тому що Колін був дуже різнобічною людиною, у нього була купа інтересів крім «Формули-1», і саме це багато в чому допомагало йому не нудьгувати, постійно придумувати революційні новинки.
Незадовго до смерті він із захватом розповідав мені, як планує поліпшити кріплення гірських лиж, які повсюдно використовувалися в той час. Подивіться на Едріана Ньюї - людина 20 років робив кращі машини пелотону, а потім просто занудьгував, і Red Bull відразу пішов під укіс. Чепмен дуже велику увагу приділяв розвитку молодих інженерів, і багато в чому тому навіть після його смерті команда досить довго була конкурентоспроможною.
- Для перемоги в гонках потрібні 3 речі: правильні люди в правильному місці в правильний час. Це було справедливо 40 років тому, 15 років тому, це справедливо і сьогодні. Коли вони купили стайню у Кена Тіррелл (щоб не отримувати нову ліцензію Ф-1, BAR, знову на гроші BAT, купили одного з аутсайдерів тодішнього пелотону - Tyrrell - і перейменували його в British American Racing). то правильних людей там точно не було, ось вони всіх і розігнали. Проблема була в тому, що ті, хто прийшов замість них, банально не розуміли, куди вони потрапили, як робляться справи в «Формулі-1». Крейг Поллок заявив BAT, що вони виграють Гран-прі в першому ж сезоні (в результаті команда не завоювала жодного очка). Коли цього не сталося, звичайно ж, почалися проблеми.
- О, я доклав багато зусиль, щоб їм заборонили це робити, і команди проголосували проти такого розфарбування на одній з нарад. (Поллок не здався і звернувся за захистом своїх прав до арбітражу Міжнародної торгової палати. Процес він програв, але вирішив судитися ще раз, тепер вже в Єврокомісії, на що Берні Екклстоун пригрозив команді великими штрафами і навіть дискваліфікацією на кілька етапів. Поллок. Викликаний на засідання всесвітнього ради Міжнародної автомобільної федерації, розсудливо відмовився від усіх своїх претензій, заявивши, що обидві машини будуть пофарбовані однаково, і підписав відповідний документ. Незважаючи на це, дизайнери команди знайшли дотепності ний вихід: права половина боліда була розфарбована в синій колір, а ліва - в біло-червоний, між ними була намальована застібка-блискавка).
- Я знайомий з Роном років 50, мені здається. Десь в районі 1982 року наша команда допомагала «Макларену» подолати внутрішні складнощі, перебудуватися і почати своє повернення наверх. Я був одним з тих, хто запропонував Рона як людину, яка цей процес очолить. Marlboro спонсорували команду з 1981 року, і результатів там не було ніяких. Природно, мої боси тиснули на мене - мовляв, за що ми платимо гроші.
Джон Хоган (зліва) і Рон Денніс (праворуч) на початку 1980-х
- Ви вірите в їх нинішній союз з «Хондою» (починаючи з цього сезону «Макларен» використовує двигуни Honda, які не брали участі в Ф-1 майже 10 років, на поточний момент команда не набрала жодного очка)?
- Точно знаю, чому саме вони вибрали в минулому році «Хонду». Рон Денніс завжди вірив в те, що вони можуть побудувати найпотужніший в світі мотор, він працював з ними ще в 70-х в «Формулі-2», потім були 80-е з їх тотальним домінуванням, і він дійсно вірить, що їх мотори - найшвидші. Пам'ятаю, який шок у всіх був, коли 30 років тому ми дізналися, що вони використовують керамічні елементи в своїх установках. Це приклад нестандартного підходу, який завжди дозволяв їм бути швидше за інших. У них просто блискучий інженерний склад, я бачив, як вони працюють в паддоку - це істоти з іншої планети! Так що у них все має бути добре, їм просто потрібен час.
- Частково винна неповоротку і бюрократичне керівництво в Японії, але головна причина була тією ж, що і у BAR - неправильні люди. Там же все прийшли з ралійних перегонів, вони просто не розуміли специфіки Ф-1. З тією ж проблемою я сам зіткнувся, коли працював в Jaguar після відходу з Philip Morris.
- Ще одне питання про нездійснені надії. Чому, як вам здається, сер Френк Вільямс передумав продавати команду концерну BMW?
- Дурість і гординя.
- У таких речах потрібно володіти підходом Берні, який можна охарактеризувати двома словами: «Продається все». Едді Джордан це зрозумів, але занадто пізно, та багато було таких прикладів.
- До речі, час таких команд, як Jordan, Prost, Minardi, безповоротно пішло?
- Та ні, невеликі команди були і будуть завжди. У 90-е говорили, що великі гроші приходять в Ф-1 і маленьким командам не вижити, але пройшло 20 років, а у нас так само є явні аутсайдери з невеликими бюджетами. Все впирається в особистість власника і його вміння знаходити спонсорів, тому що без спонсорів не буде грошей, без грошей не буде хороших інженерів, не буде гарної машини і пілотів, нічого очікувати хороших результатів, що не буде спонсорів. Це замкнуте коло, розірвати який не можна сидячи в офісі десь далеко від паддока, не цікавлячись справами команди.
- Що було найдивовижнішим технічним винаходом, яке ви бачили за всі ці роки в «Формулі-1»?
- Мабуть, це була електронна коробка передач, яку Ронні Петерсен тестував в 1974 році на «Лотус».
- У нас два тижні тому були предметні переговори між одним тютюновим брендом і однією з команд, які працювали разом пару десятків років назад. І я сказав їм тоді, що ніяких проблем немає, треба просто вміти правильно інтерпретувати закони і мати залізні яйця. Вони були готові рухатися далі, але потім за справу взялися їх чортові юристи, наплели їм про репутаційні ризики, і справу спустили на гальмах. Одним словом, це можливо, але треба бути готовим тримати удар. Крім того, це коштує великих грошей. Marlboro платить «Феррарі» більше 150 мільйонів доларів на рік і зіставні суми витрачає на активацію спонсорського контракту, а таке не всім по плечу.
- Все йде від США, там компанії зобов'язали відмовитися від будь-якого спонсорства, а оскільки це один з найбільших ринків і ніхто не хоче потрапити під санкції, особливо публічні компанії, вони змушені слідувати цим правилам на глобальному рівні. Крім того, це якось прописано в рамкової конвенції ООН по боротьбі з курінням, так що особливого маневру тут немає.