Попередні покоління трійок від БМВ відрізнялися надійністю і «неубіваємостью». Починаючи з далекого 1982 року випускалися баварським концерном треті серії в кузовах E30, Е36, Е46 і всі вони служили довго і не створювали проблем своїм власникам, незважаючи на досить складну технічну конструкцію.
Зовні машина виглядає стильно і сучасно, незважаючи на свій вік, та й в майбутньому зовнішній дизайн машин БМВ не застаріє. Якість кузова теж дуже високе, корозія такий кузов не бере. Шар лакофарбового покриття товстий і міцний, тому машина довгий час залишається як нова, на мийці не затирається, не блідне згодом, а якщо і з'являються подряпини, то завдяки якісному металу їх не видно.
Суворі російські зими не дуже підходять для електрики БМВ, особливо в дорестайлінгових моделях в блоці запобіжників JunctionBox може пошкодитися плюсової провід. бували випадки, що він через 3 роки просто отгнивает. Щоб виправити цю проблему, треба міняти провід, а якщо не допомагає, то і замінити сам блок, який коштує 400 євро.
Якщо іржа добереться до механізму двірників, то закиснути їх суглоби, від чого перегріється моторчик і надалі вийде з ладу. Що стосується зовнішніх дзеркал, то їх механізм складання якщо заклинить, то його можна розворушити і змастити, тоді зовнішні дзеркала зможуть автоматично складатися. Краще зробити такі нескладні справи, ніж купувати новий механізм двірників і механізм складання, які коштують 300 і 160 євро відповідно.
Також треба стежити за підшипниками мотора обігрівача і змащувати їх, особливо у машин з віком більше 6-ти років підшипники висихають і створюють не особливо приємний свист. Бувають і більш складні ситуації, коли в машині 2-х зонний клімат-контроль, а дме тільки холодне повітря з боку пасажира. Тут так просто не вирішити проблему - треба поміняти клапани обігрівача, а це недешево - 300 євро. Вони знаходяться біля щитка моторного відсіку, а також треба ще поміняти водяний насос, який коштує приблизно 170 євро.
Якщо перестав працювати підігрів сидінь, то тут серйозних витрат не буде, якщо у вас стандартні сидіння, на них елементи підігріву недорогі - 18 і 60 євро для подушки і спинки відповідно. А якщо в машині встановлені спортивні крісла, то тут доведеться робити заміну разом з обшивкою, ціна буде значно дорожче, залежно від використовуваного матеріалу вартість варіюється від 600 до 1000 євро.
Мотори в БМВ Е90
В даний покоління 3-х серій БМВ вже не встановлювалися найкращі баварські мотори в формі плити - М54. Замість цих надійних і довговічних моторів стали встановлювати нові двигуни N52, які менше важать, менше споживають пального, володіють більшою потужністю. Але зате, ці мотор не такі довговічні як «плита». У нових двигунах використовується біметалічний блок циліндрів - зовнішня честь зроблена з легкого магнієвого сплаву, а внутрішня - вилита з алюмінієвого сплаву.
Всі бензинові мотори славляться тим, що маслос'емниє ковпачки вже нікуди не годяться до 100000 км. пробігу, і масло потрапляє всередину циліндрів, де згоряє паливна суміш. Комплект даних ковпачків обійдеться в 50 євро.
Досить популярними в третій серії БМВ є 4-х циліндрові мотори N46, машин з такими моторами більше 25%. У найстарших машин цього покоління є чимало своїх проблем - у гидронатяжителя ланцюга слабке кільце ущільнювача. а також, через 50 тис. км. з'являється текти через прокладку клапанної кришки, заміна якої обійдеться в 80 євро.
У цих нових моторах навіть немає щупа для перевірки рівня масла. Зате є датчик, що відслідковує рівень масла, він видає ці свідчення на дисплеї борт-компьютера, але ці дані не зовсім точні, а також оновлюються з затримкою, так що їм довіряти не варто.
Навіть вентиляція масляного картера може створювати проблеми, вже через 60000 км буває, що вона не виконує свої функції. Тут справа в тому, що мембрана масловіддільника виходить з ладу. а також є ймовірність, що пластикові трубки забилися відкладеннями. Заміна мембрани обійдеться в 90 євро, а комплект трубопроводів - в 100 євро. Якщо вчасно не зробити ремонт вентиляції картера, то можуть вийти з ладу гідроопори клапанів через масляного голодування. Кожна гідроопори коштує 10 євро, а всього їх 24 шт. якщо брати 6-цілінрового мотор.
Також слід стежити за вакуумним насосом особливо після 120 тис. Км. Якщо з'явилися патьоки масла, значить треба замінити в ньому прокладку. Взагалі, вакуумний насос тут надійний, коштує 300 євро і спокійно служить не менше 200 тис. Км.
Система охолодження також вимагає до себе уваги, особливо в 6-ти циліндрових моторах, які погано переживають перегрів, у них мало місця під капотом, а на панелі приладів не показується температура хладогенту. Щоб охолоджувальна система працювала справно, треба з періодичністю раз в 2 роки прочищати між радіаторами щілину, а також, прочищати стільники радіаторів, вони дрібні і через 70 тис. Км. можуть забиватися. Для профілактики рекомендується кожні 60000 км. робити заміну кришки розширювального бачка. яка коштує недорого - всього 15 євро. Клапан цієї кришки може непомітно заклинити, через це зіпсується радіатор, водяний насос і термостат, які будуть коштує значно дорожче кришки розширювального бачка. Є і позитивні зміни, тепер стало менше проблем з вентилятором, на двигунах М-серії використовувалася конструкція з термомуфти, а в нових моторах впроваджена повністю електрична конструкція.
Ланцюг ГРМ тут дуже надійна, можна сказати - вічна, для профілактики бажано міняти гидронатяжитель раз в 100000 км, він коштує всього 40 євро. Що стосується ланцюга на деяких дизельних двигунах, то тут навпаки - вона живе мало.
BMW вже довгий час бореться з цією проблемою, встановлюють різні натяжители, по гарантії повністю змінюють мотори. Але власникам цих машин особливо не легше, доводиться прислухатися коли їдеш, чи не з'явилися незвичайні звуки з-під капота. Також неприємно і те, що привід ГРМ знаходиться в задній частині блоку, тому стежити в якому він стані складно, щоб поміняти ланцюга - треба повністю знімати мотор.
Ось в старих турбодизельних моторах М47 і М57, відлив їх із чавуну проблем значно менше, але ідеальними ці двигуни назвати не можна. Наприклад, після 150000 км. пробігу, якщо з'явився запах паленої гуми, то це означає, що прийшов час замінити шків коленвала разом з гасителем крутильних коливань. Це обійдеться приблизно в 300 євро.
Трансмісія у БМВ 3-й серії
На модифікаціях з більшою потужністю треба стежити за заднім мостом - якщо при різкому старті з місця з'являються легкі постукування, то треба якомога швидше зробити заміну ослабленою гайки фланця кардана, який стикується до головної передачі. Якщо гайка повністю розкрутиться, то відвалиться по дорозі карданний вал.
У БМВ третьої серії в кузові Е90 підвіска довго не живе, особливо, якщо машина їздить по російських дорогах. Вже після 40 тис. Км. треба міняти стійки стабілізаторів і втулки для них, в версіях до рестайлінгу втулки виходили з ладу дуже швидко, а ось втулки моделей послерестайлінгових стали виробляти з більш міцного матеріалу, що позитивно позначилося на їх довговічності. Уже після 100 тис. Км. треба буде поміняти амортизатори, передні стоять по 200 євро, а задні - по 250. Також зажадають заміни і важелі на передній підвісці, кожен з яких коштує 120 євро, а ось важелі задньої підвіски можуть протриматися і до 140000 км.
На моделях з повним приводом підвіска швидше починає сипатися, ніж на моделях із заднім приводом. Якщо взяти для прикладу БМВ Х3 в кузові Е46, то у нього важелі зі сталі, а не з алюмінію, що вже робить підвіску довговічніше. Крім того, в трійці Е90 передні підшипники довго не живуть і міняти їх треба одночасно з маточиною, а на Х3 стоять підшипники, які спокійно витримують по 200 тис. Км.
Гальма взагалі взяли на себе відразу кілька функцій: просто гальмування за допомогою педалі гальма, також вони задіяні в системі ESP і імітують блокування. Тому гальмівні колодки досить швидко стираються - вже приблизно через 50000 км. Супорта треба тримати в чистоті, коли машина гальмує, диски і колодки сильно нагріваються, а від високих температур супорта покриваються кіркою бруду, яка запеклася, тому бувають випадки, що гальмівні колодки заїдають. Також через серйозне нагрівання можуть окислюватися фланці маточини. на яких тримаються колеса. Через таких окислених потім колеса зняти стає проблематично.
Рульове управління у 3-ки БМВ на висоті, рульова рейка надійна і служить довго, також є модифікації з системою ActiveSteering, вони теж проблем не доставляють. Бувають випадки, що після 100000 км. все-таки з'являється люфт, але тут може бути проблема в хрестовині рульового вала, її поміняти обійдеться в 210 євро. Приблизно після 150000 км. може зажадати заміни насос гідропідсилювача керма. його треба міняти якомога швидше, тому що, якщо він сильно зноситься, тоді від нього почне сипатися стружка, яка розлетиться по всій системі, що дуже недобре може позначитися для рульової рейки, і якщо вона вийде з ладу, тоді доведеться викласти 1400 євро, саме стільки коштує новий рейковий механізм.
В цілому можна сказати, що надійність 3-й серії BMW E90 істотно погіршилася, якщо порівнювати з попереднім поколінням 3-ки - Е46. Але для тих, хто вирішив купити даний бимер в кузові Е90, краще триматися подалі від модифікацій з 2,5-літровим бензиновим 6-ти циліндровим двигуном і 2-х літровим дизельним мотором N47. Краще вибирати серед 3-х літрових бензинових моторів і дизелів, відлив їх із чавуну. Ці мотори менше створюють проблем своїм власникам. Коробка передач - найнадійніша - механіка, вона служить найдовше. Також слід вибирати машину послерестайліноговую, в ній виправлені багато дитячі хвороби, варто нормальний такий автомобіль приблизно 900000 - 1100000 рублів. Приблизно стільки ж коштують на вторинному ринку Mercedes-Benz C-класу і Volkswagen Passat B6. Ці машини не більше проблемні, ніж трійка БМВ, і також, їх попередники вважаються надійнішими.