Всім привіт, що то ніяк не доходили руки почати писати і в блог) ну так ось, почнемо)
Думаю для більшості моїх передплатників не потрібно пояснювати, що за кабель на фото знизу, і для чого він потрібен)
У цьому записі хочу звернути увагу для всіх хто замовляє кабель де б то не було)
Цим кабелем можна діагностувати як моделі е38,39,46,53 і більш нової платформи е60,90,63 і інші до F-кузовів, про них поговоримо окремо при нагоді)
Розглянемо кабель на прикладі роботи з е46,53,39,38 для більш нової платформи в кабелі навпаки, нижче зазначеної інформації бути не повинно.
Ось ви скажімо все встановили самі, або ж я вам налаштував це віддалено або особисто, не так важливо, і захотіли подивитися машину на прикладі DIS 44 \ 52 \ 57 (версія не так важлива, про це окрема розмова)
У DIS ми вже відкрили в ручну або ж ідентифікували авто автоматично і почали короткий тест всіх блоків, далі ми натиснули - "Функції ЕБУ", і побачили що ідентифіковано тільки блоки мотора і коробки.
На фото в даному випадку механічна коробка передач, і тому блок тільки мотора.
У INPA буде помилка IPF-000018 блок не знайдений, і в такому дусі, на всім крім мотора і коробки
Не слід відразу піднімати паніку що щось не в порядку з кабелем або налаштованим мною або вами програмним забезпеченням, що все кругом дурні і пускати блискавки в різні боки. Потрібно просто розкрутити ваш кабель, і переконається що 7-8 Піни (як на фото нижче) спаяні разом, будь то припоєм, дротиком, проводочков (тільки не товстим, незабутній про опір)
дивимося фото
Внутрішній вид кабелю, 7 і 8 пін спаяні
Далі розглянемо такий варіант, що скажімо у вас дорестайла Е46 або Е38, де діагностичний роз'єм є і 16 пін (OBD II) в салоні, і 20 пін (круглий) під капотом. Природно багато власників спочатку не обтяжують себе дізнатися до кінця що звідки читається, і скупляться на покупку перехідника 16 пін - 20 пін, і вважають що з салону все прочитає. А ось і ні! В такому випадку з салону читається тільки мотор і коробка, все ж блоки читаються тільки під капотом.
Так, є схеми що замкнути в 20 піновим роз'ємі щоб все читалося з салону, але я проти таких методів, т.к ці проводки можуть зіскочити, давати не рівний контакт, і т.п. погані речі які можуть привести до "впав" блоку (особливо це стосується блоків подушок безпеки, саме вони в дорестайловий Е46 вмирають навіть при спробах відключити перевірку отже вже несправного мату присутності пасажира). І боронь вас при таких речах намагатися що то кодувати, або разом гірше міняти прошивку. Навіщо колгоспів коли є спеціальний перехідник?
У своїй практиці доводилося бачити автомобілі, в яких власникам чинним або колишнім (хто ж зізнається ХД), незнаю як так вийшло, але мабуть щоб не паяти в проводі, вирішив спаяти в самому діагностичному роз'ємі відповідні Піни, довго мучилися не могли зрозуміти в чому справа , чому не читає. Думали вже на коротун і вона зависла can-шину, поки не подивилися роз'єм ...
Так само у продажу неодноразово бачив кабелі в яких є тумблер перемикач 7 і 8 Піна на режим платформ Е46 і Е90, ну так ось, якщо дроти у в ньому використовуються товсті, або сам перемикач дуже потужний, то через великий опір такій кабель не буде працювати ні з тими ні з іншими. Або робіть з розумом, або заводите окремі дроти.
Тепер в своєму блозі буду описувати цікаві випадки з практики автомобілів які дивлюся.
З.И. На фото з DIS мотор N46B20, весь комплекс програм був налаштований віддалено через програму Team Viewer, і продіагностовано так само через нього. Всі помилки старі, які залишилися не скинуті)
До нових зустрічей.