1) секційний ізолятор; 2) плита; 3) контактний провід; 4) рухливі пір'я; 5) анкерний трос; Х - напрямок руху з включеним двигуном; В - напрямок при русі вибігом
Стрілка складається з двох половин, встановлених на проводах тролейбусної контактної мережі. Ці ізольовані один від одного половини мають по електромагніту. які при спрацьовуванні відхиляють кожен своє перо стрілки. Для управління електромагнітами існують різні схеми.
В тролейбусних системах країн колишнього СРСР застосовується управління по струму. Якщо тролейбусу необхідно пройти направо, то водій проходить стрілку з виключеною силовим ланцюгом. При цьому через котушки стрілки тече невеликий струм, пір'я стрілки залишаються в початковому положенні. При лівому повороті водію слід проходити стрілку з включеною силовим ланцюгом. В результаті створюється електричний ланцюг. контактний провід (позитивний) - ліва котушка стрілки - ліва штанга - активний опір - права штанга - права котушка стрілки - контактний провід (негативний). При цьому спрацьовують обидві електромагнітні котушки і переводять пір'я стрілки для лівого спрямування руху. У такому положенні вони утримуються до тих пір, поки черевики обох штанг не пройдуть стрілку. Ланцюг розривається, котушки обесточиваются, і пір'я стрілки під дією пружин повертаються в положення для руху в правому напрямку. Недоліком цієї системи також є необхідність відключення опалення і компресора при проходженні стрілки.
Також існують стрілки, де для повороту в ту чи іншу сторону необхідно діяти навпаки, тобто наліво - з розімкненим ланцюгом, а направо - з замкнутою. Такі стрілки зустрічаються в містах Київ. Рівне. Саратов і Уфа.
Стрілка з індикатором напрямку
Схожу конструкцію має селектріческая стрілка (Selectric switch) в ній контакти робляться скошеними (зазвичай на 45 градусів). При цьому в прямому напрямку машина проходить без перемикання стрілки, а для перемикання вона робить крутий поворот, (зазвичай направо в країнах з правостороннім рухом). За рахунок скоса забезпечується замикання контактів і перемикання стрілки.
Також застосовується індукційне (за допомогою транспондера) і радіоуправління перами стрілки. В такому випадку у водія немає необхідності оперувати проходженням струму через силовий ланцюг машини, що підвищує швидкість проходження через стрілку. Застосування дистанційного керування також дозволяє уникнути «підрізання» йде попереду тролейбуса наступної за ним машиною - керуюча логіка забороняє переклад пір'я до проходження башмаками штанг всіх елементів стрілки. Нерідко стрілки з дистанційним безконтактним приводом забезпечуються світлофором для вказівки положення пір'я. Цей світлофор також може мати заборонний сигнал для попередження «підрізання». Радіоуправління здійснюється кодованим сигналом, перемикання відбувається при отриманні вірного радіокоду.
Для організації розгалуження в більш ніж двох напрямках встановлюються кілька стрілок.
- ГОСТ 28041-89 Перетини, ізолятори секційні, стрілки контактних мереж трамвая та тролейбуса. Загальні технічні вимоги
- Веклич В. Ф. Нові технічні рішення на міському електричному транспорті - К.: Будівельник, 1975. - 60, [2] с. мул.
У цій статті не вистачає посилань на джерела інформації.