Розширення - цим словом трубопроводчики називають цілий комплекс найскладніших робіт, які виконуються для збільшення потужності магістралі, по якій транспортується нафта. Сьогодні один з головних, стратегічно важливих проектів галузі - розширення трубопровідної системи Східний Сибір Тихий океан (ТС ССТО).
Розширити ТЗ ССТО необхідно до потужності 80 млн тонн нафти на рік. Спочатку завершити роботи планувалося до 2030 року, проте зростаючий експорт вуглеводнів в Азіатсько-Тихоокеанський регіон поставив перед "Транснефтью" ще більш складні завдання, і компанія перенесла терміни, щоб вийти на необхідний обсяг на 10 років раніше. До речі, для восточносибирской трубопровідної системи це вже третій етап розширення.
Новий проект зачіпає трубопровідну систему на всій її довжині в 4800 км. Після завершення робіт продуктивність її першої черги (ТС ССТО-1) повинна досягти 80 млн т нафти в рік, другий (ТС ССТО-2) - 50 млн т, а по нафтопроводу Сковородіно - Мохе (відведення від ТС ССТО на Китай) планується перекачувати 30 млн т нафти.
На ділянці другої черги ТЗ ССТО зведуть ще чотири нафтоперекачечні станції - три в Амурській області і одну в Хабаровському краї. Першу почнуть будувати вже в другому кварталі цього року в районі селища Архара Амурської області. За трьома іншими ведуться пошуки і проектні роботи.
В цілому третій етап збільшення продуктивності ТС ССТО стане найбільш складним і об'ємним за витратами і масштабам будівництва за всю історію розширення трубопровідної системи.
Однак уже тоді було ясно: щоб бути повноцінним гравцем на ринку АТР, Росії таких обсягів недостатньо. Тому ще не вляглося відлуння урочистих промов на честь пуску ССТО-1, а "Транснефть" вже готувала майданчики під будівництво нових об'єктів, фахівці обкатував схеми поставок техніки, обладнання та будівельних матеріалів для розширення нафтової магістралі.
Найскладнішим був перший етап. Він включав в себе будівництво п'яти НПС поряд з містами Ленск, Олекминск, Алдан, Тинда, селищем Великий Німнир (Алданский район Якутії). Найбільший обсяг роботи був на двох станціях, що зводилися в Ленський і Олекмінськ районах Якутії. Джерел енергії там не було, і для забезпечення НПС електрикою довелося побудувати дві автономні дизельні електростанції потужністю 11 і 11,6 МВт.
До того ж ці дві НПС виявилися в найбільш складному становищі з точки зору поставок техніки і обладнання. Практично всі доставлялося в навігацію по річці Лені, а далі - по вдольтрассових проїзду, прокладеному в період будівництва першої черги ТЗ ССТО. Тоді це була єдина в тих місцях дорога, круглий рік придатна для проїзду. У більш вигідному становищі опинилися інші три станції, які будувалися в освоєних районах Якутії і Амурської області, де була розвинена транспортна інфраструктура.
Чи не кожен нафтопровід перетинає на своєму шляху так звані водні перешкоди - річки, струмки, водосховища. У кожному такому випадку будується підводний перехід - складна інженерна споруда, що забезпечує повну екологічну безпеку річки, під якою проходить труба. При будівництві ССТО-1 такі підводні переходи були прокладені. Тепер поруч з основними нитками нафтопроводу, приблизно в ста метрах від них, необхідно було прокласти резервні, щоб в разі ремонту і профілактичних робіт не зупиняти перекачування нафти.
Більшість річок Сибіру - повноводні і норовливі, але з Оленою навряд чи зрівняється будь-яка інша. Швидкість її течії може досягати 6 м / с (більше 21 км / год), тому влітку рити траншею з води вкрай складно - понтони з екскаваторами практично неможливо закріпити. Взимку лід не дає річці розгорнутися на повну силу, екскаватори також працюють з понтонів, але в прорубаній крізь товщу льоду ополонці. Але ж були ще будмайданчика підводних переходів на Ангарі, Алданов, Усть-Ілімському водосховище. І це не рахуючи дрібних водних перешкод, які в Європі вважалися б цілком солідними річками.
Одночасно йшло будівництво в "Транснафти - Порт Козьміно", який готувався приєднатися до нафтовій трубі. Збільшувався обсяг нафтобази, будувався пункт прийому нафти, устатковувався другий причал.
А перед компанією вже стояли інші завдання. Потрібно було знову розширювати ТЗ ССТО-1, щоб забезпечити збільшення поставок в Китай по нафтопроводу Сковородіно - Мохе. Необхідно було побудувати ще три НПС в Якутії і в черговий раз модернізувати діючі станції. Обсяг робіт на перший погляд не такий великий, як при першому розширенні, але труднощів і тут вистачило сповна.
Дві НПС в Ленський районі і Олекмінськ Якутії належало звести в глушині тайги, в справжнісіньких ведмежих кутках. Причому одну з них - на ділянці з вкрапленням багаторічно-мерзлих грунтів. Для цього потрібні були зовсім інші технології будівництва. Всі будівлі і споруди цієї станції зведені на що йдуть в землю багатометрових палях і на метр-два підняті над землею. Це зроблено для того, щоб не провокувати танення грунту, яке загрожує незворотними важкими наслідками і для навколишнього середовища, і для зведених будівель. З цією ж метою по всьому майданчику встановили термостабілізатори, які працюють за принципом звичайного холодильника. Вони занурюються на таку ж глибину, як палі, - до 10 м, а зверху варто радіатор охолодження, який, забираючи повітря, проморожує грунт.
До другого розширенню "Транснефть" накопичила величезний досвід як будівництва в найтяжких природних умовах, так і організації поставок матеріалів і устаткування на віддалені від будь-якої цивілізації об'єкти. Але головне - після перших будівництв уже були вдольтрассових проїзди і лінії електропередачі, що простягнулися крізь глуху тайгу. Це було величезною підмогою для будівельників, тому створена з нуля транспортна інфраструктура, перевірена схема поставок, знання особливостей тих територій, на яких велися роботи, дозволили будувати швидше, якісніше і з набагато меншими затратами.
Завдяки запуску і розвитку трубопровідної системи Східний Сибір - Тихий океан в цих краях почалося активне освоєння нових нафтових родовищ. Були розроблені Талаканське, Верхнечонское, Даниловское, Марківське, Терско-Камовское, Дулісьмінское, Ярактінское, Західно-Аянське, Среднеботуобінское і інші родовища.
Сьогодні на ТЗ ССТО працюють більше 8 тис. Чоловік, і як мінімум 7 тис. З них - місцеві робітники і фахівці, підготовлені в навчальних закладах "Транснафти". Вони отримали роботу на нових об'єктах компанії, можливості професійного зростання і, що дуже важливо, житло. На третьому етапі розширення магістралі цю справу буде продовжено - в Іркутській області, там, де з'являться нові НПС, побудують нове житло для працівників. Уже відомо, що в селищах Чунский і Вихоревка це триповерхові 24-квартирні будинки, в Желєзногорську-Ілімському поставлять будинок в три поверхи на 32 квартири, а в селищі Верхнемарково ті ж 32 квартири розмістять в двоповерховому будинку. Триповерховий житловий будинок на 18 квартир зведуть в селищі Архара.