Турбіна і все, що з нею пов'язано
Несправності турбіни можуть бути різні. І їх прояв так само проявляється по-різному. Так само як може і не виявитися взагалі довгий період часу.
Перше, що насторожує, угар масла. Для турбированних двигунів це в принципі звичайне явище. Так що, якщо у вас масло угарает зі збільшенням пробігу, або ж рівень коштує рівно від зміни до зміни, це ще ні про що не говорить. Також з вихлопної труби може йти сизий або схожий на нього дим, а може не бути його і зовсім.
Далі, необхідний огляд турбіни і відповідних до неї патрубків на предмет наявності масла на них, патьоки, запотівання, можливе руйнування або пошкодження патрубків, ослаблення хомутів, або їх відсутність.
Для більш ретельного огляду необхідно зняти патрубок, відповідний від повітряного фільтра до самої турбіни і перевірити люфт крильчатки. Звичайно, людині, яка не дефектовавшему раніше турбіни, буде складно визначити, в допуск чи люфт, який там є. Але якщо картридж вже сильно розбитий, це не складе труднощів.
Наступним етапом необхідно перевірити на герметичність всю вхідну систему, починаючи від повітряного фільтра, д о турбіни, і далі до впускного колектора. Патрубки інтерулера, сам интеркулер, можуть бути пошкоджені, або нещільно з'єднані один з одним і з турбіною, що може бути причиною поганої роботи мотора в наслідок недодува турбіни.
Це можна також визначити по зайвим звукам, які з'являтимуться під капотом, схожим на свист. А також реальна нестача потужності при сильному натисканні на педаль газу.
Діагностика та ремонт
Якщо не так давно вам виробляли будь-які дії по с'ёмму-установці турбіни, перепідключення датчиків, роботи по впускний системі, або ще які-небудь маніпуляції під капотом, і раптом машина перестала тягнути, і з'явилася помилка про нееефектівность роботі двигуна, то:
- можливо, відійшли будь-які шланги, зазвичай перед интеркулером і особливо перед дроселем, система реєструє витік впускног повітря і пише помилку
- обрив датчика (ів) наддуву
- і не менш важливе - переплутали керуючі трубки на клапан управління турбіною. турбіна надуває більше, ніж дозволено, тиск, машина їде пободрее, але знову ж таки, ЄСМ реєструє неправильне високий тиск і входить в аврійно режим по датчику тиску.
Всі 3 випадки досить часто трапляються після ремонту. так само можливий вихід з ладу датчиків після таких маніпуляцій.
Вихід: вилікує витоку і обрив, і якщо немає можливості усунути переплутані шланги Метс, то знімаємо клему з акумулятора, скидаємо помилки, і не сильно давлячи на газ, прямуємо до місця ремонту
Поняття і назви клапанів і датчиків
для скидання наддувочного повітря в атмосферу з характерним звуком, в разі закриття дросельної заслінки, за умови відсутності датчика масової витрати повітря
Буст контролер - прилад для усправлнія наддувом на турбированном автомобілі. Основна перевага, що можна встановити необхідний тиск наддуву, і з такою ж повернуться до штатного. Буст контролери Бувай двох типів: механічні та електронні.
В основному сучасні бустконтроллер є електронними, причому в них нерідко реалізовані досить складні алгоритми управління, що враховують частоту обертання валу і навантаження ДВС, а також звички конкретного водія, завдяки чому такі бустконтроллер здатні змусити турбокомпресор створювати максимальний тиск в найкоротші терміни ..
Повідомлення від viрer
Несправності турбіни можуть бути різні. І їх прояв так само проявляється по-різному. Так само як може і не виявитися взагалі довгий період часу.
Перше, що насторожує, угар масла. Для турбированних двигунів це в принципі звичайне явище. Так що, якщо у вас масло угарает зі збільшенням пробігу, або ж рівень коштує рівно від зміни до зміни, це ще ні про що не говорить. Також з вихлопної труби може йти сизий або схожий на нього дим, а може не бути його і зовсім.
Далі, необхідний огляд турбіни і відповідних до неї патрубків на предмет наявності масла на них, патьоки, запотівання, можливе руйнування або пошкодження патрубків, ослаблення хомутів, або їх відсутність.
Для більш ретельного огляду необхідно зняти патрубок, відповідний від повітряного фільтра до самої турбіни і перевірити люфт крильчатки. Звичайно, людині, яка не дефектовавшему раніше турбіни, буде складно визначити, в допуск чи люфт, який там є. Але якщо картридж вже сильно розбитий, це не складе труднощів.
Наступним етапом необхідно перевірити на герметичність всю вхідну систему, починаючи від повітряного фільтра, д о турбіни, і далі до впускного колектора. Патрубки інтерулера, сам интеркулер, можуть бути пошкоджені, або нещільно з'єднані один з одним і з турбіною, що може бути причиною поганої роботи мотора в наслідок недодува турбіни.
Це можна також визначити по зайвим звукам, які з'являтимуться під капотом, схожим на свист. А також реальна нестача потужності при сильному натисканні на педаль газу.
Діагностика та ремонт
Якщо не так давно вам виробляли будь-які дії по с'ёмму-установці турбіни, перепідключення датчиків, роботи по впускний системі, або ще які-небудь маніпуляції під капотом, і раптом машина перестала тягнути, і з'явилася помилка про нееефектівность роботі двигуна, то:
- можливо, відійшли будь-які шланги, зазвичай перед интеркулером і особливо перед дроселем, система реєструє витік впускног повітря і пише помилку
- обрив датчика (ів) наддуву
- і не менш важливе - переплутали керуючі трубки на клапан управління турбіною. турбіна надуває більше, ніж дозволено, тиск, машина їде пободрее, але знову ж таки, ЄСМ реєструє неправильне високий тиск і входить в аврійно режим по датчику тиску.
Всі 3 випадки досить часто трапляються після ремонту. так само можливий вихід з ладу датчиків після таких маніпуляцій.
Вихід: вилікує витоку і обрив, і якщо немає можливості усунути переплутані шланги Метс, то знімаємо клему з акумулятора, скидаємо помилки, і не сильно давлячи на газ, прямуємо до місця ремонту
Поняття і назви клапанів і датчиків
для скидання наддувочного повітря в атмосферу з характерним звуком, в разі закриття дросельної заслінки, за умови відсутності датчика масової витрати повітря
Буст контролер - прилад для усправлнія наддувом на турбированном автомобілі. Основна перевага, що можна встановити необхідний тиск наддуву, і з такою ж повернуться до штатного. Буст контролери Бувай двох типів: механічні та електронні.
В основному сучасні бустконтроллер є електронними, причому в них нерідко реалізовані досить складні алгоритми управління, що враховують частоту обертання валу і навантаження ДВС, а також звички конкретного водія, завдяки чому такі бустконтроллер здатні змусити турбокомпресор створювати максимальний тиск в найкоротші терміни ..
Що то ніхрена посилання не працюють.
Або я один такий.