Коли новенький Nissan Terrano зійшов з конвеєра, і уявити собі не міг, що після довгих років вірної служби в рідній Японії доля закине його в далеку Москву, де він потрапить в руки любителю активного відпочинку на бездоріжжі, і життя його зміниться найрадикальнішим чином.
текст і фото: Льоня немодним
Зросійщених японець.
Nissan Terrano: для подорожей і туризму
Ось така арифметика по-чиновницькі. Цікаво, їздить чи по дорогах Росії хоч один автомобіль, ввезений сюди з пробігом приватною особою і при цьому має чесні і прозорі документи? Але це риторичне питання, до основної теми відношення не має.
Михайло придбав Terrano для того, щоб кататися на ньому по бруду, вибравши собі в якості хобі дво-триденні автопоходи по бездоріжжю і участь в аматорських змаганнях з трофіоріентірованію, настільки популярних серед власників позашляховиків в останні роки. На момент покупки не було певного уявлення про те, що, як і для чого потрібно допрацьовувати в автомобілі, щоб зробити з нього гідного «пройдисвіта». Був складений план робіт, дивлячись на безліч пунктів якого Міша раз у раз ставив одне й те ж питання: «А це навіщо?» І незмінно отримував відповідь: «Почнеш кататися - зрозумієш». Зрештою власник вирішив дати майстрам повну свободу дій в питаннях, пов'язаних з концепцією трофі-мобіля. І через місяці робіт, випробувань і доробок світло побачив туристично-спортивний позашляховик, підготовлений як для походів, так і для участі в змаганнях в заліку ТР-1.
Terrano вже в стоці дуже непоганий пройдисвіт, надійний дизель забезпечує відмінну тягу на низьких оборотах, досить низький центр тяжіння (щодо інших позашляховиків) - відмінну стійкість при бічних кренах. Залізні «рідні» бампери досить міцні. Після установки лебідки та 32-дюймових Simex на автомобілі спокійно можна пускатися у позашляхові пригоди. Єдиний мінус цієї машини для тривалих екстремальних виїздів, коли ти кілька днів не бачиш не те що асфальту, а навіть ґрунтових доріг, це незалежна передня підвіска і ніжні пильовики Шрусов. Потрібно уважно стежити за цим вузлом і при пошкодженні пильовика негайно його міняти.
Але для коротких виїздів Terrano один з найкращих варіантів по співвідношенню «ціна - надійність - універсальність».
Трохи про комплектації
Машина оснащена турбованим дизельним двигуном об'ємом 2,7 л і потужністю в 100 л. с. крутним моментом в 221 Нм при 4000 об. / хв. При цьому коробка передач ручна, що є досить рідкісним для цієї моделі і, звичайно ж, як не можна краще підходить для експлуатації в умовах російського бездоріжжя. Споряджена маса автомобіля (згідно з даними виробника) 1670 кг, а максимально допустима - 2300. Кузов п'ятидверний. Колісна база 2650 мм. Оскільки машина зроблена для японського ринку, розташування керма праве, що в лісі набагато менш критично, ніж на трасі. Позашляховик має незалежну підвіску передньої осі і класичний нерозрізний задній міст. Передавальне відношення головної пари 4,62. З цієї невеликої технічної анотації стає абсолютно ясно, що машина є відмінним «матеріалом для виробів» для побудови туристичного позашляховика. Єдиним «але» залишається важільна передня підвіска - від цієї технічної особливості нікуди не дітися.
Боєць середньої ваги
Як відомо, вага позашляховика - один з основних факторів, що впливають на його прохідність, тому при підготовці обтяжувати машину додатковим силовим обвісом не стали, адже штатні бампери і так металеві. Трохи підрізавши передній, встановили майданчик під лебідку, оснащену двадцятиметровому синтетичним тросом Liros D-pro, і потужні буксирувальні вушка, за які позашляховик можна не тільки смикати тросом, але і піднімати «хай-джек». Під задній бампер приварили дві невеликі майданчики для того ж самого «джека». Верхній багажник, встановлений попереднім власником, демонтувати не стали, незважаючи на те що він ускладнює автомобіль, підвищує центр ваги і витрата палива. Адже машина будувалася в першу чергу як туристична, і експедиційний багажник в світлі даної концепції мав більше плюсів, ніж мінусів. На ньому встановили додаткове світло, закріпили «хай-джек», лопату і сендтраки, а також зробили кріплення для запасного колеса на випадок, якщо з'явиться друга запаска або господар захоче позбутися «хвіртки» на задніх дверях. Список додаткового заліза, повішеного на машину, завершують силові пороги, необхідність яких зрозуміла кожній джиперу, хоч раз пробирався по густому лісі або переїжджати через повалені дерева. Пороги виступають за габарити корпусу на стільки ж, на скільки і колеса захищають кузов від пошкоджень при контактному русі вздовж дерев. Також за пороги можна піднімати машину «джек».
На позашляховик встановили грязьові покришки Simex ET2 розмірністю 33 дюйми і посилену підвіску. Для установки коліс збільшеної розмірності потрібен ліфт кузова в два з половиною дюйма. Щоб більш широкі нові колеса не чіпляли за елементи підвіски при вивороті руля, гума була встановлена на дисках з негативним вильотом, при цьому для захисту бортів і стекол позашляховика від летить з-під коліс грязі на крилах змонтували синтетичні розширювачі арок.
Встановлений попереднім власником красивий прямоточний глушник не витримав контакту з рельєфом і був замінений на менш вибагливі від «газелі».
Для того щоб перетворити салон позашляховика в повноцінну житлову кімнату, Михайло звернувся до хлопців з клубу «Там. У Росії », які займаються виготовленням розбірних спальногрузових модулів. Так машина обзавелася повноцінної двоспальним ліжком, що складається з декількох секцій для розміщення багажу. Модуль можна при необхідності демонтувати повністю, або частково зберігши вантажні секції і розкладене заднє сидіння.
Щоб зробити ночівлі в холодну пору року більш комфортними, був встановлений автономний обігрівач салону «Планар 4Д-12». Блок управління розмістили на задній стійці, щоб можна було міняти температурні режими, не встаючи зі спального місця.
Для орієнтування на місцевості служать дві навігаційні системи: звичайний міський GPS-навігатор для руху по дорогах загального користування і планшетний захищений ноутбук Panasonic CF-18 з виносної антеною GlobalSat BU-353 з добре знайомою кожному джиперу програмою Ozzi Explorer. Комп'ютер розмістили на оригінальному кронштейні, інтегрованому в передню панель таким чином, щоб ним могли користуватися як пілот, так і штурман
Також в салон встановили радіостанцію MegaJet 600 Turbo, що працює в діапазоні 27 МГц. А передню лебідку для зручності використання забезпечили радіопульта.
Щоб штурмувати глибокі броди, не побоюючись гідроудару турбодізельного двигуна, машина знайшла оригінальний шноркель Safari, при монтажі особливу увагу приділили герметизації воздухопровода.
На верхній багажник була встановлена додаткова світлотехніка, дуже корисна при русі по пересіченій місцевості в темний час доби. Головний світло поки залишили штатний, але цілком можливо, що незабаром власник схилиться до установки додаткових фар або вбудованих модулів, так як «рідний» світло залишає бажати кращого.
В одній із секцій спального модуля, розташованої в безпосередній близькості до задніх дверей, знаходиться п'ятилітровий газовий балон, там же лежить і пальник. Під час зупинки досить просто відкинути задню кришку модуля, яка виконує функцію кухонного столу, дістати пальник - і можна приступати до приготування їжі. Така оперативність дуже до речі, коли потрібно швидко перекусити, щоб без зайвих затримок продовжити рух. Та й при розбивці табору зручно спочатку поставити чайник, потім піти розбирати спорядження і на той час, коли клопоти будуть закінчені, негайно приступити до чаювання.
Надути з мухи слона
В результаті виконаних робіт вийшов цілком збалансований туристичний автомобіль для активного відпочинку на бездоріжжі. Легкий і маневрений, він впевнено їде по лісі, не пасує на м'яких грунтах і в снігу, в змозі рухатися по болоту і долати броди.
З власних спостережень за тим, як цей автомобіль штурмує бездоріжжя, і з розмов з власником у мене склалося стійке переконання, що Михайло абсолютно задоволений своїм автомобілем і виробляти істотні доопрацювання в майбутньому не планує, вважаючи підготовку для бездоріжжя завершеною.
На експедиційне багажнику розміщений додаткове світло і обладнання
Майданчик з лебідкою і буксирувальними вушками встановлена під бампером
Для боді-ліфта використовувалися традиційні синтетичні проставки в 2,5 дюйма
У бічному ящику багажного відділення зберігаються газові пальник і балон, які в будь-який момент можна розгорнути в цілком зручну польову кухню
Заднє сидіння демонтовано і його місце займає туристський скарб
Прямо поверх барахла монтуються полки, які є компонентами спального місця
Під час далеких подорожей зручно наявність повноцінної двоспальному ліжку.
яка за сумісництвом є багатосекційним багажним відділенням
У салоні встановлений автономний повітряний обігрівач для зимових подорожей
Щоб не заблукати в дорозі, до послуг пілота планшетний ноутбук і GPS-навігатор
