Фото: Костянтин Мельницкий, 66.ru
Таких машин завод ще не випускав: при вазі в 1 200 тонн цей громила повинен «бігати» по нерівному грунту вугільного розрізу зі швидкістю один кілометр на годину і вгризатися в породу здоровенним ковшем об'ємом з кухню в багатоквартирному будинку. Про те, навіщо конструктори Уралмаша його придумали і як це чудовисько повинне допомогти підприємству скористатися дуже важливими змінами в російській промисловості, - розповідаємо прямо з цеху.
У назві цього кар'єрного монстра головне - цифри: 35 - це обсяг його ковша в кубічних метрах. Таких величезних кар'єрних екскаваторів Уралмаш ще не робив. Більш того - ніхто в Росії не робив. А гірникам вони потрібні, причому терміново (але про це трохи нижче).
Серійно екатеринбургский завод випускає ЕКГ-18, який менше свого нового великого брата приблизно в 2-2,5 рази, стверджують заводчани. Виробничий цикл у обох агрегатів - приблизно однаковий, тільки часу, сил і концентрації ЕКГ-35 вимагає настільки ж більше, наскільки об'ємніше його ківш.
Всього монстра в цехах заводу ми з вами не побачимо ніколи. Він настільки великий, що зібрати його на виробничих майданчиках (незважаючи на їх значні обсяги) неможливо. Перед відправкою замовнику на підприємстві віртуально з'єднають кожну деталь з кожної, але цілком екскаватор зберуть тільки тоді, коли він по частинах доїде до розрізу, де і буде працювати.
Щоб розуміти масштаб, оцініть габарити однієї тільки гусеничної рами (деталь, на яку згодом встановлять колеса і натягнутий траки) в порівнянні з людьми, які зараз зайняті її зварюванням:
Так само, як і ця рама, все вузли першого ЕКГ-35 пройдуть один і той же технологічний шлях. Спочатку в заготівельному цеху №48 ріжуть метал, створюють заготовки майбутніх елементів екскаватора, обробляють їх. Потім в процес включається 31-й цех. Як стверджує Ігор Григор'єв, над ЕКГ-35 цех працює «практично в повному складі».
Тут заготовки з'єднують між собою і зварюють під вагою спеціальних вантажів, вага яких вимірюється десятками тонн. «Без вантажу варити не можна, він потрібен, щоб під час зварювання деталь коромислом НЕ вигнулась», - пояснює заступник начальника цеху.
Після зварювання - перевірка ультразвуком.
Ігор Григор'єв, заступник начальника складально-зварювального цеху №31 Уралмашзавода:
- Ультразвук виявляє внутрішні дефекти, якщо вони є. Це процес нешвидкий, кожну деталь перевіряємо по кілька днів. На них адже потім, в роботі, будуть доводитися серйозні динамічні навантаження, і якщо, припустимо, при варінні шва була допущена одна, навіть незначна помилка, якщо, наприклад, всередині шва утворилася пора - вона може дати тріщину, і весь екскаватор почне руйнуватися .
Після перевірки деталь відвезуть ось сюди:
Сіро-коричневі стулки печі відкриються, відкривши натуральний портал в пекло. Метал тут тримають по кілька діб, а газові пальники нагнітають температуру всередині до шести сотень градусів.
З печі - на повторну перевірку ультразвуком. І все, тепер можна фарбувати.
Як розповідають працівники, підлогу на ділянці фарбування періодично змінює свій колір. Тут деталі майбутньої машини фарбують у відповідності зі смаком і потребами покупця. Як правило, екскаватори Уралмаша їдуть на місце роботи жовтими або жовтогарячими. Але один з ЕКГ-18, наприклад, пофарбували в кольори російського прапора - так треба було замовнику.
Після фарбування деталі переїдуть в інший цех - механічний. Тут в них зроблять всі необхідні технологічні отвори, щоб пізніше можна було елементи майбутнього кар'єрного монстра з'єднати між собою в складальному цеху.
Далі - до замовника, який, власне кажучи, і дозволив Уралмаш взяти і зробити найбільший російський кар'єрний екскаватор, розповідає інженер-конструктор Андрій Чистяков.
Андрій Чистяков, провідний інженер-конструктор, керівник групи розробників ЕКГ-35:
- Витратили на проектування в цілому місяців дев'ять. Для такої великої машини це дуже стислі терміни. У нашій практиці екскаватор з такими габаритами зустрівся вперше. Але ми, звичайно, користувалися великим уралмашевской досвідом розробки схожих машин.
До розробки і виробництва таких монстрів завод підштовхує логіка розвитку і модернізації гірничо-видобувних підприємств, додає директор дивізіону «Гірське устаткування» дирекції з продажу Уралмашзавода Михайло Гуніцев. За його словами, саме зараз - саме час виводити таку машину на ринок. І важливо не упустити момент.
Михайло Гуніцев, директор дивізіону «Гірниче обладнання» дирекції з продажу Уралмашзавода:
- Тенденція проглядається чітко: збільшення обсягів продуктивності вугільних розрізів, збільшення одиничної потужності кожного виду обладнання. Видобувні компанії прийняли рішення, зокрема, закуповувати самоскиди більшої одиничної потужності. Під них, відповідно, потрібні більш продуктивні, більш габаритні екскаватори. За їх замовлення борються машинобудівники з усього світу. І наше завдання - не втратити цю нішу, цей ринок. Я вважаю, що в найближчі рік-два ми вийдемо на серійне виробництво цих машин. Поки працюємо на Росію, але тримаємо в полі зору Казахстан, Узбекистан, Іран, Індонезію, Індію ... Перспективи відкриваються серйозні.
Техніку гірники оновлюють в рамках великого і загального процесу масштабної модернізації галузі, продовжує пан Гуніцев. За його словами, ринок гірської видобутку розвивається циклічно. І зараз настав час масштабних капіталовкладень в продукцію машинобудівників.
Михайло Гуніцев:
Андрій Кузнєцов, генеральний директор Уралмашзавода:
- В цілому другий і третій квартали цього року забезпечені замовленнями на 100%. Ключовий цех підприємства - Механоскладальний - працює у дві зміни і навіть по суботах.
Очевидно, зростання виручки підприємства багато в чому пов'язаний з тим самим циклом повсюдної модернізації гірничого обладнання, про яке говорить Михайло Гуніцев. Додатковий плюс для Уралмаша - курс іноземних валют, який додає конкурентних переваг вітчизняному виробнику.