У стилі «офф-роуд»
Шість думок про оновлений VW Tiguan
2,0 (140 к.с.) 6 А / Т
ціна: від 1 304 000 руб.
Всі безліч паркетних представників можна умовно поділити на ті, що за своїми характеристиками ближче до звичайних повнопривідним легковикам, і ті, що здатні успішно боротися з помірним бездоріжжям. Але є і такі моделі, які пропонують декількох варіантів виконання. Наприклад, VW Tiguan, версію якого з пакетом Track Field оцінювали наші персонажі.
Кросовери, які сьогодні забезпечують мало не половину продажів від загального виробництва багатьох компаній, на тлі всієї історії автомобілебудування сегмент відносно молодий.
Приблизно рік тому на вітчизняний ринок вивели версію, оснащену 140-сильним 2,0-літровим турбодизелем, яка у офіційних дилерів пропонувалася тільки в парі з автоматичною трансмісією.
відмінний тандем
Типовий Volkswagen, і в цьому немає нічого дивного. По-німецьки вивірена ергономіка: коли сідаєш, настроюєш положення керма і сидіння і виявляєш, що машина немов за тобою зшита. Ніяких претензій по цій частині. Сподобався тандем мотора і коробки передач. Дизель має дуже пристойним крутним моментом, але, як це нерідко буває, у вузькому діапазоні оборотів. Будь коробка механічної, довелося б постійно перемикатися, не даючи двигуну «впасти з полиці» крутного моменту. Але з автоматом цих проблем немає, він сам «розуміє», яку передачу включити зараз, а яку слідом, і тому при необхідності прискоритися просто тиснеш на газ і отримуєш бажане. Керованість теж питань не викликає: шасі точне і слухняне, машина повертає без затримок і саме так, як від неї очікуєш. І гальмує теж дуже прогнозовано. По рівному асфальту автомобіль їде так, немов це седан зі спортивними нотками в характері. Що, звичайно, здорово, але і по нерівних дорогах цей кросовер їде «по-Седанской». Підвіска короткоходная, енергоємності для подолання навіть гравійних ділянок їй вже не вистачає, водія і пасажирів струшує на кожній купині. Виходить, що від кросовера тут тільки геометрія і, пересуваючись зі скільки-небудь пристойною швидкістю по нерівній дорозі, водій ризикує втратити пломби із зубів. В результаті для Tiguan само собою напрошується прізвисько «чи не найбільш паркетний паркетник». Якщо вам дорожній просвіт важливий лише, щоб припаркуватися в заметі або на тротуарі, а весь інший час ви їздите по рівному асфальту, подібний епітет можна вважати вельми втішною.
Вся справа в пакетах!
_VWTiguan_Page_5_Image_0005.jpg "У стилі «офф-роуд» шість рецензій на оновленому vw tiguan off-road drive (офф-роуд)")
Для європейського ринку модернізували силові агрегати. Так, бензиновий мотор 1,4 TSI пропонується в двох варіантах (122 і 160 к.с.), правда, найменш потужний встановлюється тільки на передньопривідні версії автомобіля. Бензиновий агрегат об'ємом 2,0 л так само має дві версії виконання - 180 і 210 к.с. А ось 2,0літровий турбодизель представлений аж в трьох модифікаціях потужністю 110, 140 і 170 к.с. На жаль, на російському ринку настільки широкий асортимент не лежав. Більш того, всі VW Tiguan другого покоління, зібрані на заводі в місті Калузі, мають ту ж гамму силових агрегатів, що пропонувалася для автомобілів першого покоління, за винятком двигуна 1,4 TSI потужністю 122 к.с. для передньопривідною версії.
А ось що стосується стайлінг-пакетів, які поділяють міську і внедорожную версії, то тут все практично залишилося без змін.
Сьогодні ціни на повнопривідні варіанти VW Tiguan стартують з позначки 1 014 000 руб. (1,4 TSI). Автомобіль з дволітровим бензиновим двигуном в базовій комплектації обійдеться в 1 140 000 руб. а оснащений турбодизелем того ж обсягу посилання - 1 177 000 руб. Саме останній варіант був присутній на нашому тесті. Правда, в комплектації Track Field з позашляховим стайлінг-комплектом початкова вартість його складала 1 304 000 руб. а наш, ще трохи більш важкий додатковим обладнанням, має підсумкову ціну 1 378 330 руб.
Фарб б побільше
Молодший кросовер від Volkswagen відразу звертає на себе увагу - строгий і в той же час динамічний екстер'єр залишається в пам'яті надовго. Недостатньою опрацьованості дизайн точно не можна дорікнути. А скошені бампери по-своєму виправдані хорошими показниками кутів в'їзду і з'їзду. У цьому я особисто переконався в ході фотосесії. Зима цього року видалася затяжна, сніжна, а знімати Tiguan хочеться саме за містом. Недарма ж тут є кнопка off-road. Як наслідок, на нечищених дорогах постійно стикаєшся з бруствером. Були б пороги нижче та фартух на бампері - відірвав би в мить. За сумним прикладом далеко ходити не треба - недавно протестовані Cadillac SRX і Ford Explorer по кілька разів проходили процедуру установки фартуха на законне місце. Хоча на сторінках журналу обидва виглядали бездоганно. Кожен раз, сідаючи в салон VW, я отримую задоволення від якісних матеріалів, продуманої ергономіки. Але при цьому ловлю себе на думці, що з точки зору фотографії всередині зачепитися нема за що. Невигадлива архітектура, похмура колірна гамма. Загалом, не найяскравіший інтер'єр в індустрії. Однак, як я вже сказав, в житті це не особливо заважає. Все під рукою, все зручно. Наостанок поділюся враженнями від їздових якостей. Швидко дістатися до красивого ландшафту до заходу сонця - ніяких проблем. Дволітровий дизелек зі старту прет як паровоз, а спритний автомат компенсує малий діапазон оборотів. Домогтися ефектного занесення з летять на всі боки снігом - також не питання. Мабуть, я купив би собі такий автомобіль. Або все-таки почекати наступного покоління?
І це тільки найбільш значущі позиції щодо додаткового обладнання екстер'єру та інтер'єру. Крім того, не зайвим буде зазначити і деякі системи безпеки, які присутні вже в штатному виконанні: комплект подушок безпеки, що включає в себе фронтальні; завіси для захисту голів мешканців першого і другого ряду сидінь; бічні подушки для водія і переднього пасажира; системи ESP, ABS з функціями антіпробуксовкі (ASR) і імітації блокувань міжколісних диференціалів (ASR) і; систему для кріплення дитячих крісел Isofix.
Коли-небудь потім
* У дужках вказано зовнішній діаметр шин
спритний малий
Років зо два тому я в перший і останній раз їздив на цій машинці. Тепер, коли сів за кермо знову, свої відчуття згадав швидко. Тут, на мій погляд, еталонна для цього класу машин настройка підвіски. Перш за все маю на увазі баланс між їздовими якостями і комфортом. Німецькі конкуренти, починаючи від побратима по концерну Audi і закінчуючи GLK (здавалося б, Mercedes повинен піклуватися про комфорт), роблять трохи більший упор на керованість з деяким збитком таким, як я, любителям чинно возити себе улюблених з пункту А в пункт Б. З цієї точки зору Tiguan пропонує більш ніж достатню особисто для мене керованість (я переконаний, що вона іноді буває зайвою), але при цьому дає змогу значно комфорт при «ковтанні» нерівностей. По крайней мере, якщо дорожники не почали зовсім вже борзеть. Ще м'якше і делікатніше їде хіба що Volvo S60. Але він і побільше буде, і подорожче. Хоча повторюся: на смак і колір - самі знаєте.
Вельми непогано, що тут є місце для ніг задніх пасажирів. Без надмірностей, але не тісно. Добре, що передні підголовники регулюються не тільки по висоті, але і по вильоту - це стає все більш актуальною, оскільки багато виробників чи не нахиляти голову змушують, наголошуючи підголівник вам в потилицю.
Інтер'єрчик вельми приємний - м'який на дотик. Динаміка хороша, автомат працює добре.
Що в цій машині явно не моє - так це багажник. Він тут хоч і не самий маленький в класі, але все одно до мого улюбленого розміру не дотягує ... ще приблизно стільки ж. Ось якби машину трохи в розмірах збільшити. Але ж тоді вона стане називатися «Туарегом» і в грошовому вираженні ой як підросте! Що зробиш - немає в світі досконалості.
У Росії йому не джіповать
Але не тільки цим кутом славні джипи: важливий ще кут з'їзду і дорожній просвіт. А кліренс у «Тігуан» всього лише 200 мм. З таким сунутися в скільки-небудь серйозний оффроуд рівносильно самогубству. Камені і пеньки тігуаново черево «защекотят» до смерті! Якщо раніше піддон двигуна або КП НЕ проб'ють ...
У повнопривідного «Тігауна» 10% крутного моменту постійно передається на задні колеса. При прослизанні будь-якого з коліс електрогідравлічна муфта готова перекинути назад до 100% моменту. «Розумна електроніка», звичайно, хороша, але вона працює по закладеної в неї програмі, яка не завжди відповідає нашим умовам. До того ж будь-які мізки іноді можуть глючить, і трапляється це в самий невідповідний момент. Так що як мінімум лопату на «Тігуаном» запасти треба.
Дизельний мотор прекрасний у всіх відносинах. Погано лише, що в Росії з ним продаються тільки версії з автоматичною трансмісією.
ідеальний баланс
Вивірена з німецькою старанністю ергономіка водійського місця VW Tiguan не викликає ніяких нарікань. Достатній набір регулювань крісла пілота з широкими діапазонами, можливість змінювати положення рульової колонки як по куту нахилу, так і по вильоту, причому в значних межах, дозволяють облаштуватися на робочому місці без проблем людині практично будь-якої комплекції. Дуже інформативна панель приладів, маніпулятори другорядних органів управління розташовані в звичних багатьом місцях, і користуватися ними можна на інтуїтивному рівні. В цілому до оглядовості серйозних претензій немає, але все-таки півбала в цій номінації я б автомобілю зняв за надмірно скромні розміри зовнішніх дзеркал заднього виду. В принципі при русі в потоці їх можливостей вистачає, але при маневруванні в обмежених умовах картинку хотілося б мати більш точну.
Силовий агрегат, в нашому випадку 2,0-літровий турбодизель потужністю 140 к.с. укупі з шестідіапазонним гидромеханическим автоматом, показав себе надзвичайно збалансованим дуетом. Двигун дуже чуйний на роботу педалі акселератора, відмінно тягне з самих низів і не скисає в секторі високих обертів, а автоматична КП точно і вчасно включає потрібну передачу не тільки при наборі швидкості, але і при гальмуванні, забезпечуючи пристойну уповільнення. При цьому варто відзначити високий рівень економічності - навіть при дуже інтенсивному темпі руху витрата дизельного палива не піднімається вище позначки 10 л / 100 км. Майже ідеальним у цього автомобіля можна назвати баланс між керованістю і плавністю ходу. Рульове управління в міру «гостре», досить точне і інформативне. Tiguan впевнено тримає прямі ділянки шосе, правда, трохи схильний до спотворень курсу при наявності нерівностей або колійності. Практично без вад прописує дуги поворотів по заданій кермом траєкторії і при цьому відрізняється хорошою плавністю ходу на будь-яких типах покриття.
З огляду на те, що автомобіль апріорі не призначений для підкорення важкого бездоріжжя, його прохідність в порівнянні з більшістю «однокласників» можна оцінити на тверду четвірку. Система повного приводу 4Motion дуже оперативно розподіляє крутний момент між провідними осями, а електроніка, перекладена в режим роботи off-road, забезпечує максимальну узгодженість всіх систем, що укупі з прийнятною геометричній складової дозволяє без проблем долати ділянки помірного бездоріжжя.
текст: Олексій Топунов
фото: Роман ТАРАСЕНКО