Збірка двигуна, як і розбирання, буде описана в окремому підрозділі. Послідовність дій при складанні зворотна щодо розбирання. Однак за будь-якої складанні слід дотримуватися наступних рекомендацій:
- деталі повинні бути чистими;
- завжди змащуйте будь обертаються або ковзаючі деталі. Це слід робити перед складанням (а не після того, як деталі вже встановлені), тоді масло потрапить в усі необхідні місця. Особливо важливо рясно змастити моторним маслом поршні, поршневі кільця і стінки циліндрів перед складанням;
- ретельно очистіть всі частини блоку циліндрів, якщо була повне розбирання двигуна. При частковому розбиранні стежте за тим, щоб всередину розібраного двигуна або в його порожнині не потрапили сторонні предмети. Заткніть усі отвори чистими ганчірками для того, щоб уникнути цього;
- продміть масляні канали стисненим повітрям. Якщо у вас немає такої можливості, то очистіть масляні канали і отвори дерев'яною паличкою, але ні в якому разі не робіть цього металевими предметами.
У таблиці з даними для регулювання і контролю наведені кордону зносу більшості рухомих деталей. Якщо у вас є сумніви з приводу будь-якої деталі або межа зносу скоро буде досягнута, то таку деталь краще замінити, щоб уникнути повторної розбирання двигуна.
Далі описується збірка двигуна після його повного розбирання. При цьому ми виходимо з того, що всі деталі двигуна були відремонтовані або замінені відповідно до вказівок, наведених у наступних розділах. Крім того, ми припускаємо, що окремі конструктивні групи, як, наприклад головка блоку циліндрів, є вже зібраними.
Встановіть масляні форсунки в блок циліндрів. Затягніть болти кріплення форсунок моментом 10 Н · м.
Мал. 383. Маховик: 1 - зубчастий обід; 2 - болти кріплення зубчастого обода; 3 - регулювальний гвинт (повинен виступати на відстань a)
Прикрутіть зубчастий обід датчика частоти обертання колінчастого вала. Болти слід завжди міняти на нові. У колінчастий вал вставлений інсталяційний штифт (див. Рис 383), цей штифт повинен на певну величину виступати з поверхні колінчастого вала (2,5-3,0 мм). Тому перш ніж прикрутити зубчастий обід (моментом 10 Н · м), виміряйте відстань, на яке виступає установчий штифт.
Змастіть всі робочі поверхні підшипників колінчастого вала моторним маслом і покладіть вал на вкладені вкладиші підшипників. Обережно покладіть колінчастий вал всередину підшипників і встановіть регулювальні шайби зліва і праворуч від середнього підшипника. Мастильні канавки регулювальних шайб повинні розташовуватися проти опорної поверхні колінчастого вала.
Встановіть в блок циліндрів відповідно до мітками кришки корінних підшипників (вкладиші підшипників повинні бути вставлені і добре змащені) і оббейте їх пластмасовим або гумовим молотком.
Укрутите болти кришок корінних підшипників і затягніть їх рівномірно від середини назовні моментом 65 Н · м. З кінцевого положення поверніть кожен болт, знову з центру назовні, ще на 90 ° (чверть обороту).
Використовуйте тільки нові болти.
Перевірте осьовий зазор колінчастого валу, як це описано в п. 17.9.1.
Встановіть поршні і шатуни (див. П. 17.5.5).
Впрессуйте новий сальник зовні всередину фланця проміжного вала.
Змастіть опорні шийки проміжного вала і вставте проміжний вал в картер. Встановіть нове кільце ущільнювача під фланець вала і встановіть фланець. Затягніть обидва болта моментом 25 Н · м.
Мал. 384. Болти сальника 1 колінчастого вала і фланця 2 проміжного вала повинні бути затягнуті моментом 25 Н · м
Вибийте сальник з корпусу переднього сальника. Вставте корпус без сальника в блок циліндрів. Затягніть 4 болта моментом 25 Н · м. На рис. 384 показаний спосіб його кріплення.
Встановіть новий передній сальник, як це описано в п. 17.9.3.
Мал. 385. Показаний фланець сальника на задній стороні двигуна необхідно міняти разом з сальником. Затягніть болти (показані стрілками) моментом 10 Н · м
Після цього прикрутіть корпус заднього сальника з новою прокладкою. Затягніть показані на малюнку 385 болти моментом 10 Н · м.