Діагностика сьогодні, досить складна в технічному відношенні операція, тому оснащеність в приладах, що визначають несправність в автомобілях, дуже велика.
Нижче наводжу кілька прикладів діагностики автомобілів, для мене досить складних, але успішно вирішених в цьому році.
Прийшла машина на діагностику, ВАЗ 2112, шестнадцатіклапанним. Двигун 1,6. Заїхала, двигун троїть, розгойдується. Заглушив, під'єднав МТ-10, оглянув під капотом все роз'єми. Запускаю двигун - троить перестав, але працює нерівно, часом здригається. Спробував визначити неробочий циліндр тестом Циліндровий баланс. Тест показав, що не працює перший циліндр. Котушки на цьому двигуні стоять індивідуальні на кожен циліндр.
Знімаємо котушку з першого циліндра і ставимо її на четвертий, а з четвертого циліндра ставимо на перший, щоб дізнатися в чому справа: чи в свічках або в роботі циліндра. Поміняли місцями і знову перевіряємо Циліндровим балансом. Тест показав, що не працює четвертий циліндр. Водій вирішив замінити котушку сам і поїхав.
Через деякий час машина знову прийшла. Водій поміняв котушку четвертого циліндра на нову, а двигун все одно троит і ще загорілася лампа діагностики. Мотор-Тестер показав помилки Р0300 і Р0302 - це множинні пропуски займання і пропуски займання в другому циліндрі. Тоді переставив нову котушку з четвертого циліндра на другий, а з другого на четвертий. Запускаємо двигун знову, а він троит, і виникають помилки Р0300 і Р0301, це знову пропуски займання в першому циліндрі. Але він же працював нормально.
Знімаю котушку з першого циліндра, знімаю свічку. Крім того, що свічка з чорним нагаром, та ще й під кільцем ущільнювача шматочок сталевого дроту. Здавалося б звідки? Питаю водія, що робили з машиною. Він каже, що вночі не могли завести машину і кілька разів знімали свічки. Оглянувши котушку, стало зрозуміло, в чому причина такої роботи двигуна. На котушці є гумовий наконечник, який надягає на ізолятор свічки, в цьому наконечнику встановлена пружинка, для забезпечення хорошого контакту між котушкою і свічкою.
Знімаю все котушки, і виявилося, що тільки на новій є пружинка. Довелося робити такі пружинки і ставити їх в котушки. Після того, як поставили все на місце, машина завелася і почала працювати. Можна уявити собі, коли без контактної пружинки був великий зазор, то іскра часом не могла пробити яку, і тому Мотор-Тестер показував, що не працює то один циліндр, то інший. Дивуюся, що не пробило жодну з котушок. Якщо є велика відстань між котушкою і свічкою, то зазвичай пробиває котушку або через управління котушкою на контролер. Але добре, що все обійшлося. Ще коли оглядав котушки, то на місцях, де повинні були стояти пружинки, були видні сліди іскри, як ніби доріжки.
До речі, перевірили і першу забраковану котушку, вона теж була справна, тільки поставили на неї пружинку.
Приїхала Волга з 406м двигуном, з такою несправністю: машина їздить нормально, поки не потрапить в пробку. Якщо в пробці посувається хвилин пятнадцать- двадцять, то глухне і довго не заводиться. Господар сам поміняв бензонасос, але несправність не зникла, і, що найцікавіше, довго не заводиться, а якщо завелася, то працює нормально. Пробували заводити на буксирі, але машина заводиться і відразу глухне.
Підключаю Мотор-Тестер МТ-10 і дивлюся помилки.
Помилки одноразові і багаторазові:
13 - низький рівень витрати повітря,
54 - несправність датчика розподільного вала,
61 - скидання блоку управління.
Скидаю помилки і запускаю двигун. Поганяв двигун на різних оборотах, помилки знову не виникають, двигун працює нормально, температура висока і вже вентилятор кілька разів включився, а двигун працює рівно, і помилок ніяких немає. Вирішив поїздити на машині, підключивши ДСТ-10С, який придбали недавно разом з ДСТ-6С.
Підключив ДСТ10С, і поїхали, взявши з собою манометр МТА-2, тому що підозра була на тиск палива. Поїхали так, як це буває, коли стоїш в пробці. Трохи проїхав, гальмуєш, знову поїхав. Таким чином відкатали хвилин десять, і тільки тоді двигун затрясло, і він не став заводитися. Підключаю манометр і перевіряю тиск. Тиск показує 2,8 - нормальне, перетискають шланг зворотного зливу палива, тиск підскакує до шести атмосфер, значить, насос працює нормально. Довелося шланг на манометрі робити довше, щоб вивести манометр в салон машини. Так з манометром і довелося їздити. Хвилин п'ять минуло, і дивлюся, на манометрі пішло падіння палива, спочатку стало дві атмосфери, але двигун ще працював нормально.
Потім тиск палива пішло вниз до півтора атмосфер і двигун затроіла і потім заглох. Бензонасос працює, а тиск не піднімається. Двигун заглушив, почекав хвилин п'ять, включаю запалювання на ДСТ-10, вибираю пункт Виконавчі механізми рядок РБН і включаю бензонасос. Тиск нормальний, тоді перетискають шланг зворотного зливу палива, тиск піднімається до п'яти атмосфер, значить, насос працює добре.
Відключаю на ДСТ-10 функцію РБН. Тиск тримає три атмосфери досить довго, а отже, зворотний клапан на бензонасосі і регулятор тиску палива працюють. Розглядаю два варіанти: або щось потрапляє під клапан регулятора тиску палива, або, другий варіант, щось перекриває заборник палива в баку, тим більше, що така несправність у мене зустрічалася рік тому, коли ущільнювальної гумкою від фільтра грубої очистки палива перекривало заборник в баку. Вирішив подивитися заборник палива і перевірити, чи немає в баку сторонніх предметів. Відкручую заборник з фільтром, і коли вже почав витягати, а фільтр в отвір проходить не дуже вільно, заборник обламується біля основи по різьбі.
Оглянув місце зламу, виявилося, що тримався він на третій частині фпльтра. Ось на цьому і була закінчена діагностика. Заміною фільтра грубої очистки палива в баку. Думаю, що механізм несправності був такий: при їзді в пробках, коли розганяєш і тут же гальмуєш, паливо в баку ходить більше, ніж, якщо їдеш в рівномірному режимі. У ідімо, саме це ходіння палива відкривало і закривало проходження повітря через розлом різьблення фільтра. При діагностиці цієї несправності застосував Мотор Тестер МТЮ ДСТ-10 Манометр MTA-2I IP.
Одного разу приїхав до мене на діагностику мій давній знайомий на ВАЗ-2199. Каже, що іноді машина глухне і, як завжди це буває, в самий невідповідний момент. Замінив вже регулятор холостого ходу і датчик положення дросельної заслінки, а несправність не зникла.
Вирішив виміряти тиск палива: під'єднують манометр MTA-2IIP, вибираю на МТЮ управління виконавчими механізмами, функцію бензонасос, і включаю його. Тиск на манометрі дві атмосфери, перетискають шланг зворотного зливу палива в бак, манометр показує п'ять з половиною атмосфер, значить, бензонасос працює добре, а регулятор тиску несправний. Міняємо регулятор палива, і тиск приходить в норму - на холостому ходу 2,8 атмосфери. Вирішили, що це і було причиною того, що машина глохла.
Через два дні він знову приїжджає, машина поводиться також: глухне рідко, але як завжди не вчасно. Знову перевіряємо всі параметри на МТ-10, шукаємо причину заглохания. Вся справа в тому, що під час проведення діагностики двигун не заглох жодного разу. В тому то і полягала складність проведення діагностики, так що довелося проводити діагностику кілька разів. На цей раз знайшли підсмоктування повітря в вакуумний підсилювач гальм. Довелося замінити підсилювач. Так, двигун став працювати рівніше, гальма стали краще, але причина заглохания так і не проявилася. Але допоміг щасливий випадок.
Зайшла якось машина ВАЗ-2112 з такою несправністю. Якщо потримаєш двигун на середніх оборотах з хвилину, то обороти не скидаються до нормальних, а зависають десь в районі 1600-1800 оборотів. Якщо натиснеш на педаль газу і відразу відпустиш обертів, скидаються до нормальних. Перевіряю параметри на МТЮ. Помилок немає, явних відхилень, щоб зловити цю несправність, немає. Потримав на середніх оборотах двигун, а коли відпустив педаль газу, обороти стали півтори тисячі. Дивлюся параметри, бачу, що на регуляторі холостого ходу кроків мало, вирішив перевірити регулятор холостого ходу на ДСТ-6С. Перевіряю, не знімаючи з двигуна, помилок немає, регулює оберти добре, за одним перевіряю датчик положення дросельної заслінки: при перевірці немає ні сигналів, що пошкоджена доріжка в датчику, ні помилок. Знову під'єднують датчики і знову перевіряю на МТЮ параметри. Обороти півтори тисячі, а в параметрах датчика положення дросельної заслінки ні в процентах, ні в мілівольтах ніяких змін. Ще раз перевіряю на ДСТ-6С датчик положення дросельної заслінки, тому як відчуваю, що зависання обертів виходить від нього. Але і друга перевірка не призводить до результату.
Вирішую все-таки замінити датчик положення дросельної заслінки, незважаючи на позитивні результати перевірок. Як тільки замінив датчик, піднімаю обороти до трьох тисяч, тримаю з хвилину, потім кидаю педаль газу і так перевіряю кілька разів. Обороти кожен раз знижувалися до норми.
Таким чином, якщо при всіх перевірках датчик положення дросельної заслінки був несправний, отже, і у мого знайомого на ВАЗ-2199 могло бути те ж саме, тільки у зворотний бік. Ставимо новий датчик. Двигун після цього став працювати краще, зникли посмикування при розгоні, але дуже рідко все одно глухне. Вирішую все-таки замінити регулятор холостого ходу, і при його заміні бачу, що регулятор коштує від Ниви-Шевроле. Коли поставили новий регулятор, стандартний, машина після цього більше не глохла.
Такі проблеми виникають, коли заміни проводяться без діагностики і не фахівцями сервісу, а ще поглиблюються установкою неякісних запасних частин. Заміна двох датчиків коштувала моєму знайомому нервів, часу і грошей на визначення несправності. У цих двох випадках при проведенні діагностики використовував Мотор-Тестер МТЮ, діагностичний сканер ДСТ -10, манометр МТА-2, Тестер-ДСТбС.
Зустрілася і така несправність, як проверчені диск синхронізації на ВАЗ-2115. Машину привезли на евакуаторі. Водій розповів, що ввечері поставив машину як зазвичай, а вранці не зміг завести. Я т оже спробував завести. Спочатку без натискання на педаль газу, з двох-трьох раз не завелася. Потім натискаю педаль на одну третину і пробую заводити. Чи не завелася і так, тому натискаю на педаль повністю і одночасно кручу стартером, плавно відпускаючи педаль.
У другому випадку перевіряється зависання регулятора холостого ходу, а в третьому випадку можна завести, навіть якщо несправний датчик температури або залило свічки зажіганпя. Незважаючи на всі мої старання, двигун не завівся. В першу чергу перевірив тиск палива манометром MTA-2IIP, тиск був в нормі. Потім перевірив на розряднику іскру при прокручуванні стартером, якщо іскра є, значить, є керуючий сигнал на модуль, і датчик синхронізації працює. Іскра на розряднику була.
Одного разу прийшла на діагностику інжекторний Газель. Господар скаржився, що при роботі на газу, коли заводиш машину, виходить бавовна такий, що іноді зриває кришку з маслозаливной горловини. А один раз навіть вилетів щуп.
Як зазвичай під'єднують Мотор-Тестер МТ-10. Дивлюся помилки, параметри. Помилки як завжди 62, що у
Газелі завжди присутній, а от в параметрах кут запалювання встановлений 14 градусів. Я такий навіть на газу ніколи не ставлю. Заходжу в параметри виконавчих механізмів і встановлюю кут запалювання (-4). Цього цілком достатньо для роботи на газу. Потім міняю свічки, так як нагар на них червоний від неякісного бензину. Перевіряю наконечники. В одному з них згоріло опір. Усуваються всі несправності, і Газель виїхала.
Через два дні приїжджає знову. Несправність та ж сама: знову зірвало кришку маслозаливной горловини. Знову шукаємо несправність. Довго не можу зрозуміти, в чому справа. Вирішив перевірити котушки запалювання на розряднику при прокручуванні стартером. Іскра з усіх котушок йде нормально. Але звернув увагу на те, що при включенні запалення на розряднику проскакує іскра. Я стречаются таке на машинах при роботі на бензині, і це ніяк не впливало на роботу двигуна. А виявляється, на газу ця іскра підпалює газ і виходить бавовна. Думаю, якщо іскра йде при включенні запалення, значить, може погано працювати датчик синхронізації, зміщений диск синхронізації або несправність в блоці управління.
Вирішую, що найлегше замінити датчик синхронізації, що і роблю. Після заміни датчика більше ударів не було.
При діагностиці цієї несправності використовував МТ-10, комбінований розрядник, стенд для перевірки свічок запалювання. Ось мої помічники.
Пропонуємо вашій увазі будь-яке сучасне авто діагностичне обладнання. Для ознайомлення з повним переліком пропонованого устаткування перейдіть на головну сторінку сайту.
Також ми поставляємо будь авто діагностичне обладнання з Китаю в максимально короткі терміни.
Крім продажу обладнання ми проводимо навчання діагностів різних напрямків від загального навчання до майстер класу по одному або декільком автодіагностичного сканерів.
ЧОМУ КРАЩЕ КУПИТИ ОБЛАДНАННЯ У НАС!
У нас немає мінімальної суми замовлення.
На все обладнання встановлено гарантію від 6 місяців до 3-х років.
Ми надаємо допомогу в підключенні і налаштуванні куплених у нас приладів.
За бажанням покупця проводиться демонстрація роботи обладнання.
Інформаційна і технічна підтримка.
Безкоштовні консультації.
Гарантійний та післягарантійний ремонт і обслуговування.
Запчастини та комплектуючі. Складні і нестандартні замовлення.
Ми довіряємо нашим клієнтам, і відправляємо замовлення накладним платежем через транспортні компанії, які зручні вам.
Завжди найсвіжіші версії обладнання. Устаткування у нас просто не залежується.
Всі прилади в обов'язковому порядку тестуються перед відправкою замовнику.
У нашому центрі регулярно проводяться курси навчання автодіагностів.
Багато дилерів різних різновидів автодіагностичного обладнання в тій чи іншій мірі навмисне замовчують його недоліки. На нашому сайті ви часто побачите внизу сторінки з описом обладнання графу "Недоліки сканера" або іншого представленого обладнання.
Багато років поспіль ми вибирали виробників автодіагностичного обладнання, які випускають якісну і піддається ремонту продукцію. Пропозиції від багатьох виробників, чия продукція заполонила ринки практично всіх країн, були відкинуті нами так як у гонитві за дешевизною у виробництві вони часто економлять там, де робити це не можна і з цієї причини якість продукції залишає бажати кращого. Маючи власний сервісний центр, де працюють кваліфіковані фахівці у своїй галузі, ми постійно відстежуємо і порівнюємо продукцію різних виробників на апаратному рівні виконання виробу. Один і той же сканер може бути випущений на кількох десятках виробничих платформ в Китаї та інших країнах. Ми вибираємо найкраще за оптимальними цінами. Ми пропонуємо до продажу не найдешевше, а максимально якісне обладнання зі співвідношення ціна-якість. Більшість наших постійних клієнтів, отримавши негативний досвід від користування приладами незрозумілого походження остаточно визначилися з вибором і набувають обладнання виключно у нас.
З нами зручно, нам довіряють і ми Гарантуємо заміну товару.