На блозі nstarikov.ru з'являється новий розділ: «Рубрика співголови ППО». У ній будуть друкуватися матеріали керівників нашої партії.
Співголова Партії Велике Отечество Олександр Куринов проаналізував виступ, мабуть, самого непопулярного віце-прем'єра сьогоднішнього уряду - Аркадія Дворковича.
І зробив висновки.
«Всі три інфраструктурні проекти, що фінансуються з Фонду національного добробуту (ФНБ), несуть високі ризики ...»
Нагадаю, що мова йде про будівництво високошвидкісної залізничної магістралі Москва - Казань, Центральної кільцевої автомобільної дороги і модернізації Транссибірській магістралі. Таким чином мова йде про будівництво ж / д гілки, автодороги і модернізації вже існуючої Транссибірської магістралі. Реалізація цих проектів продиктована самим життям. Їх реалізація принесе розвиток транспортного сполучення всередині країни, як пасажирського, так і вантажного. Так про які ризики говорить Аркадій Дворкович?
«... і що виділяються на їх реалізацію кошти можуть не повернутися.»
Ах, ну так! Гроші. Вони ж можуть не повернутися. Краще продовжувати тримати їх в американських боргових паперах і тоді робота уряду буде визнана такою, що заслуговує всяких похвал і черговий «наш» міністр отримає міжнародну премію. При цьому віце-прем'єр забуває, що замість грошей в т.зв. фонді добробуту будуть дороги, автомобільні дороги та залізничні. А що для країни важливіше, віце-прем'єр повинен знати не гірше за мене.
При цьому додає:
«... Але для країни в цілому, з моєї точки зору, в 15-20-річній перспективі це проекти, які принесуть віддачу.»
Ну що сказати? Складається відчуття, що фраза сказана за принципом: або падишах помре, або віслюк здохне. Тут Аркадію Володимировичу могло б допомогти елементарне знання історії, хоча б того факту, що фактичне будівництво того, що зараз називається Трассіб, почалося в 1891 році. А в 1905 році поїзда могли перетнути всю країну по рейках, без використання поромних переправ. Таким чином, Транссиб вірою і правдою служить Росії більше 100 років. За цей час довівши, як проект, свою фінансову спроможність і необхідність для розвитку країни.
Що стосується вартості робіт, то тоді це було незрівнянно дорожче, вартість будівництва Транссибу з 1891 по 1913 рік склала 1 455 413 000 рублів (в цінах 1913 року). Все будівництво було здійснено за рахунок скарбниці, без будь-яких іноземних запозичень. В основу схеми фінансування лягла модель «Уявний капіталу», розроблена російським ученим-економістом С. Ф. Шараповим.
Щороку уряд робить вибір, як витрачати гроші. Сьогодні уряд при схваленні президента зробило вибір на користь числа проектів. Це означає, що уряд в даний момент вважає, що це обгрунтовано. І в цілому ці проекти корисні.
Стає зрозуміло, що в цьому році Президент настійно рекомендував направити кошти фону нацблагосостоянія на розвиток Росії, а не стерилізувати їх за допомогою американських боргових розписок. Насторожує, що уряд тільки «в даний момент вважає, що це обгрунтовано». Спрямування бюджетних коштів на розвиток інфраструктурних проектів в Росії не є стратегічним завданням уряду.
А в чому своє завдання вбачають міністри уряду? Не в розвитку Росії? А може, ми по-різному бачимо цей процес? Для кого-то це будівництво доріг, заводів, будинків і шкіл, а для кого-то ..., а ось тут я не знаю, що написати, тому що не уявляю, як інакше можна розвивати Росію.
У чинного уряду я не бачу бажання служити Росії так, як вона того заслуговує.
А може, ми з урядом хочемо служити різним країнам? »