У минулій запису я показував, як скручують покоління автомобілів BMW E90 і іже з ними, т.к принцип роботи цих приладових панелей на автомобілях в кузовах Е60, Е70, Е87 і т.д, аж до самої F-серії повністю ідентичний (F- серію, я теж досить скоро покажу, там визначити скручений пробіг ще простіше, якщо знати куди дивитися, але як скрізь є свої тонкощі)
Отже, у мене на столі блок іммобілайзера від BMW E6X, він же CAS2 в білій коробці.
А ось блок CAS ували дуже легко, і справа якраз в обладнанні, більшість тих хто це робить, роблять це ніж те дуже китайським, є китайські прилади які це роблять на УРА, але Китай-Китаю відрізняється.
Збиті Синхрон, побиті EERPROM, побитий FLASH, і т.д. У найвеселіших випадках при неправильній подпайкі, можна взагалі спалити все.
Після успішної подпайкі завжди треба зберігати "перший" (рідна ") дамп + флеш
З ключами там окрема річ, т.к тут вже радіоканал зберігається так само в мікросхемі і прив'язується вже не комбінацією натискань, як було в минулому поколінні авто, трохи пізніше і це буде в блозі.
Особливо проблема ключів актуальна для авто американського походження, т.к оф. дилер не може допомогти їм з ключами і офіційне його провезти, і вони змушені шукати умільців.
А тепер перейдемо до мого улюбленого, як визначити скручений пробіг
У минулій запису з стрілками на приборке розібралися - відмінно видно ще на стадії авто.ру \ Авито \ дром і т.д які скручені
А ось з блоком CAS вже цікавіше,
Як визначити
1. Наявність в накопичувачі помилки Power of reset - це 100% крутили, що означає що блок CAS знімався з не відключеним акумулятором, надзвичайно делітанство, а помилку не прибрали з однієї простої причини, крутили - чим то дуже китайським і боялися ували, або просто забули.
Мені відомі випадки коли скручували Е70, і після стали чистити помилки ланч, - CAS - труп.
2. Блок CAS знаходиться під кермом, тому ретельно дивимося на все болти, зазори, кліпси, тощо, якщо чогось не вистачає, зірвана фарба, зазор явно не заводський - туди лазили, і виникає питання, а навіщо?
3. Якщо ви перебуваєте на СТО, просите зняти блок CAS і подивіться його на предмет подпайкі, відразу видно, паялісь до нього чи ні, т.к щоб це зробити треба зняти рідне покриття плати лаком.
Але і на цей випадок є прикол, я таким користуюсь
Ну і ось до чого мене довело, довелося робити ТО паяльнику))
Ну і обіцяний бонус, як повинні стояти стрілки на приборке?
Лежить у мене зараз НОВА, НЕ закодувати, приладова панель від BMW E60 M5 / E63 M6.
Звідки не питайте, але вона моя)