Як і будь-який інший, рідинної автономний передпусковий підігрівач двигуна HYDRONIC 10 призначений для підігріву охолоджуючої рідини (тосола, антифризу) двигуна в холодну пору року. Гідронік 10 виробляється в Німеччині, компанією Eberspacher, яка є одним з конкурентів знаменитої (так само Німецької) Webasto. "Автономку" Eberspacher штатно встановлюються на автомобілі Audi, Volkswagen і ін.
HYDRONIC 10 - це підігрівач середньої розмірної групи. Його потужність 10 кВт. Встановлюється в основному на: автофургони, вантажні автомобілі, будівельні машини, яхти з об'ємом двигуна більше 5 літрів.
У цій статті я розповім особливості установки цього підігрівача на вітчизняний екскаватор ЕК-14.
У процесі ремонту було виявлено, що в підігрівачі згорів датчик температури і водяна помпа. Компанія Eberspacher робить якісні опалювачі, і в них закладена дуже хороший захист. Але як же так сталося? Як могли вийти з ладу такі дорогі і важко виходять з ладу елементи? Як показала діагностика і перевірка всієї електронних схем екскаватора. вся справа в некваліфікованості машиніста екскаватора, який не стежив належним чином за своєю технікою. Ось як це виглядало до ремонту.
Основна причина поломки підігрівачів сталася в слідстві того, що весь пучок проводів, що йде до "грубці" був погано закріплений, і впав на вихлопну трубу цього ж обігрівача. ( "Сам себе спалив :)") В наслідок чого, сталося замикання електропроводки. "А як же запобіжники?" запитаєте Ви. Так вони завжди включаються в ланцюг підігрівача. Але так як наші "супермашіністи" (та й деякі особливо сумлінні "автомобілісти") люблять замість запобіжника намотувати зволікання, харчування не відключилася.
Після обстеження проводки (і не бажання господаря платити за новий пучок проводів, який коштує не малих грошей), було вирішено відновити наявну із заміною пошкоджених ділянок.
Загальна довжина джгута проводів близько 6 метрів. Три з яких підлягало заміні.
Відрізаємо пучок до місця, де ушкоджень не виявлено і починаємо зрощувати дроти.
Злився всі дроти, обов'язково "упаковую" новий пучок в гофру (знову ж для захисту від вологи, бруду, масла і механічного впливу).
Що б пучок легше вліз в гофру всі кінці разом змотуємо ізолентою, а потім засовували в гофру.
Далі обов'язково місце стику нової захисту зі старою як слід ізолюємо. Не потрібно нам що б вся грязь, вода і масло заливалося всередину гофри (від масла дроти стають "дубовими", і від тряски виробленої технікою ламається ізоляція проводів, і знову ж таки може статися замикання).
Установка самого підігрівача проводиться в це місце.
Під'єднуємо вихлопну трубу і вхідний глушник.
Далі одягаємо шланги підведення охолоджуючої рідини і прикручуємо їх.
Обережно! При перетягуванні хомута на водяному насосі (помпі) є ймовірність пошкодити вхідний штуцер. Він пластиковий. Були випадки, коли він тріскався або взагалі відламувати. У разі облому штуцера, доведеться купувати новий насос в зборі.
Під'єднуємо фішку до підігрівника.
Ще раз перевіряємо, що б в процесі експлуатації наші дроти, а так само будь-які шланги знаходяться в безпосередній близькості від вихлопної сурмлячи, ні в якому разі не стосувалися її. А краще, що б були на відстані як мінімум 10 сантиметрів від неї. Якщо це не так, то робимо все, що б убезпечити їх. Так само ретельна перевірка убезпечить Вас від можливої пожежі.
Після перевірки, вставляємо в ланцюг живлення підігрівача нові запобіжники, і насолоджуємося відмінною працюй німецького агрегату.