У цій статті ми детально розглянемо процес установки пневматичні блокується диференціала в мабуть самий распростарнённий 8 "редуктор позашляховиків TOYOTA. Подібний редуктор можна зустріти в обох мостах автомобілів LandCruiser 70х серії, в задньому мосту Hi Lux / Surf, передньому мосту LandCruiser 80/100 серії. Також детально розглянуто процес заміни головної пари.
Що Ви дізнаєтеся з цієї статті:
- Ознайомитеся з пристроєм редуктора автомобіля (подібна схема реалізована практично у всіх автомобілях з міжколісному диференціалом).
- Ознайомитеся з процесом установки і регулювання вузла гіппоідной предачі.
- Ознайомитеся з принципами правильного регулювання редуктора.
- Ознайомитеся з процесом установки міжколісному блокування диференціала (на прикладі HF RD132).
У цьому матеріалі ми працюємо з переднім редуктором автомобіля TOYOTA LandCruiser Prado KZJ78. його надіслав для установки блокувань один з наших покупців.
Зверніть увагу на кількість мастила "ШРУС" в картері редуктора. Це - вірна ознака дірявих сальників піввісь.
Наші завдання на сьогодні:
- Замінити головну пару на "занижену" від Trail-Creeper 8 "з передавальним числом 5.29.
- Встановити пневматичну міжколісному блокування диференціала HF RD132.
Ось вони, головні герої сьогоднішньої розповіді:
Ми досить часто займаємося ремонтом і обслуговуванням редукторів, а також установкою блокувань. Вже давно це заняття переросло з захоплення в роботу. Я припускаю, що жодне серйозне справа не обійдеться без своїх "ноу-хау". Наприклад, у нас, крім звичайного набору гаражного обладнання, використовуються спеціальний верстат, держаки, затискачі та інший спеціальний інструмент. Ось так виглядає редуктор, підготовлений для швидкого і зручного обслуговування:
Як для заміни головної пари, так і для установки блокування нам буде потрібно витягнути внуренней з картера редуктора.
Важливо!
Щоб при зборці редуктора не гадати від тому, де ж раніше стояли деталі, накерніть позначки на одом з бугелів і його майданчику. (Позначено синьою і червоною стрілками відповідно).
За допомогою пневматичного гайковерти відкручуємо болти крепеленія бугелів. Звичайно, з цією процедурою можна впоратися і звичайним ключем, але пневмоінструмент працює швидше і не так втомлює.
Після зняття вивчаємо стан бугельних підшипників.
Зовнішній діаметр обойми бугельного підшипника - 80мм:
Примітка: Не завжди необхідна заміна бугельних підшипників при установці пневматичної блокування диференціала ARB або HF в 8 "редуктор TOYOTA. Наприклад, в редукторах з 4х сателітними диференціалами при установці блокується диференціала заміна бугельних підшипників потрібно тільки в разі незадовільного стану оригінальних деталей.
Далі, за допомогою ударної викрутки і гайкового головки, розгортаємо фіксірющіе скоби болтів кріплення веденої шестерні головної пари:
Болти викручуються і від закладаються на ганчір'я. Пізніше ці болти будуть потрібні при установці відомої шестерні на блокується диференціал HF RD132.
Що залишився непотрібним стандартний диференціал пакуємо в коробку:
На цьому закінчується підготовчий етап робіт.
Установка блокування діффеенціала і зниженою головної пари
Установка відомої шестерні головної пари
Наступний етап робіт - це установка блокується диференціала. Монтуємо ведену шестерню на картер диференціала:
Притискаємо шестерню двома болтами з протилежних сторін:
Перші два болта затягуються "насухую". Пізніше ми їх ще будемо викручувати.
Решта болти затягуємо із застосуванням фіксатора різьби:
Після того як будуть протягнуті все болти, викручуємо перші 2 і також садимо їх на фіксатор різьби.
Важливо! При затягуванні болтів кр епленія відомої шестерні використовувати динамометричний ключ:
Заміна провідної шестерні головної пари
Якщо Ви просто встановлюєте блокіовку диференціала, то цей розділ можна пропустити.
Оскільки при установці блокування ми попутно міняємо головну пару на "занижену", то необхідно замінити оригінальну провідну шестерню. Ось вид шестерні з боку картера редуктора:
Фіксуємо за допомогою болтів флянец вхідного вала редуктора в спеціальне пристосування верстата:
Відкручуємо стопорну гайку:
За допомогою знімача демонтуємо флянец редуктора і недовго милуємося на відкрився вид сальника хвостовика.
Чому недовго? Тому що це деталь одноразової установки, зазвичай замінюється на новий.
Той же сальник, тільки з боку флянці кардана. Стрілкою позначено місце, де треба перевірити вироблення металу. В даному випадку нічого страшного немає. Це флянец ще довго послужить.
Далі, виймаємо провідну шестерню головної пари з картера редуктора.
Найзручніше це робити за допомогою гумової киянки:
Наступний етап - випресування з картера редуктора обойм внутрішнього і зовнішнього підшипників. Попутно витягуються сальник і маслоотсекатель. Я добре запам'ятав як ми витягували підшипники на одній з перших блокувань диференціала. Тоді ми ще використовували підручні засоби. Зараз же працює прес:
Підшипник, маслоотсекатель і сальник провідної шестерні головної пари редуктора Toyota 8 ":
Після того як підшипник випрессованного, витягти його обойму труднощів не складе:
Інспектуємо дзеркало. Раків немає, прікататься рівно. Працювати буде.
А раз ми плануємо повторно використовувати підшипник, то промиємо його з бензином:
Обойма внутрішнього підшипника квостовіка редуктора Toyota LandCruiser KZJ78 витягується схожим способом: киянкою.
Візуально дзеркало цього підшипника хвостовика в трохи більше прікататься, заміни не вимагає.
Далі візьмемо в руки провідну шестерню головної пари (деякі її називають "морквина") і знімемо касету з роликами.
Працювати з чистими деталями набагато приємніше.
Встановлюємо в імпортний специнструмент "морквину" і за допомогою преса знімаємо обойму підшипника.
Власне, на цьому розбір редуктора закінчений. Далі, ми маємо "чиста" збірка. Тому відмиємо від бруду картер: