В принципі, все досить просто, і якщо нікуди не поспішати, то процес займає всього пару годин.
Поїхали!
При установці даного Маршрутного Комп'ютера (МК) нам доведеться від'єднувати фішки від блоку управління двигуном, а також від приладової панелі, тому спершу необхідно відключити масу від акумулятора. Не забудьте, що після цього штатна магнітола при включенні проситиме код розблокування!
Перш за все треба визначитися з місцем установки МК. Я вирішив, що для мене оптимальною буде його установка під маленьким бардачком біля дзеркала заднього виду. Огляд до нього нічого не затуляє, при парковці зручно, що цифри до перешкоди знаходяться біля дзеркала, в яке постійно дивишся, та й в моїй Тойоті Селике подібні прилади у мене розміщені під стелею, і до них я вже досить звик.
Так як приклеювати на двосторонній скотч підставку МК я не хотів (не дуже надійно, та й скотч при отдіранія залишає сліди), то довелося за допомогою дремеля тонким свердлом вирізати чотири поздовжніх дірки в підставці, яка призначена для кріплення на лобовому склі.
А потім за допомогою пари чорних хомутів ця підставка прикріплюється до сітки бардачка. Міцно і акуратно!
Підключаю до роз'ємів позаду МК шлейф з даними, а також сигнальні дроти парктроников. Блін, ще жодного разу не зустрічав, щоб роз'єм вставлявся не з першого зазначеного контакту, а з другого! Тобто трехпіновий роз'єм треба за інструкцією підключати до другого-третього-четвертого контактам! Інженери жгут!
Прикручуємо пристрій до сірого корпусу, а корпус - до закріпленого держателю. Сірий пластик вдало вписується в інтер'єр елемента.
Плоскі шлейфи я акуратно згорнув в трубочку і засунув в тонку гофру, щоб проводка не впадала в очі.
А далі починається найцікавіше! Плоскою викруткою відводимо обшивку від скла на кілька міліметрів і в що з'явилася щілина проштовхує два шлейфа! Потихеньку все виходить.
Знімаємо обшивку стійки. Тримається на двох пістона, для зняття засовуємо плоску викрутку зверху, а потім пальцями тягнемо у напрямку до пасажирського сидіння. Внизу відключаємо фішку, що веде до пищалки, і знімаємо пластик.
Простягаємо шлейфи під обшивкою, після чого можна ставити обшивку на місце.
З парктроніки закінчили, все повинно працювати. Простягаємо основний шлейф, закріплюючи його по шляху хомутами, до гнізда ОБД2, і вставляємо його в роз'єм. В принципі, на цьому установку можна було б завершити, комп'ютер не буде розраховувати тільки залишок палива в баку, але ми підемо далі.
Відкриваємо бардачок. Плоскою викруткою піддягаємо обмежувачі ходу по краях, а коли вони відщепнути - то витягуємо їх назовні.
Мізки вже близько. Знімаємо велику плоску фішку з кліпси, щоб не заважала (я просто натиснув на фішку зверху вниз, і вона зіскочила) і відсуває її в сторону.
З мізків витягуємо наступні фішки зверху по рахунку: першу (фішка Е) і четверту (фішка В).
Далі найскладніший момент. На фішці У проводу 2 (жовтий), 3 (синій), 4 (червоний) і 5 (коричневий) відповідають за дію з 1 по 4 форсунок, підключатися можна до будь-якого проводу, я вибрав коричневий, так як він був скраю. Проводка фішки коротка, а сама вона знаходиться в глибині бардачка, тому щоб зняти з дроту ножем два міліметри ізоляції - довелося трохи попотіти. Прімативаем сюди синій провід з колодки МК, який відповідає за підключення до форсунки, після чого ізолюємо місце з'єднання.
З фішкою Е все набагато простіше, так як тут проводка на порядок довше. У нижньому ряду третій провід (синій) відповідає за сигнал тахометра (в деяких моделях МК він задіяний, але не в моїй), а четвертий провід (синій з білою смугою) відповідає за сигнал з датчика швидкості, до нього підключаємо фіолетовий провід з колодки МК . В принципі, дані про роботу форсунок і поточної швидкості комп'ютер може брати з роз'єму ОБД2, але підключення безпосередньо до мозку дає набагато більш точні вимірювання, як сказано в інструкції. Вставляємо фішки назад в мізки, плоску фішку прикріплюємо на місце, хомутами закріплюємо два наших дроти, щоб вони не бовталися - і все, обмежувачі ходу бардачка можна ставити на місце!
З усіх проводів, присутніх на колодці маршрутного комп'ютера, знадобилися лише наступні:
Синій (форсунка)
Фіолетовий (датчик швидкості)
Зелений (датчик бензобака, про нього пізніше)
Не знадобиться, так як напруга і дані беруться з роз'єму ОБД2:
Червоний з жовтим (плюс від акумулятора і плюс від замка запалювання)
Чорний (маса)
Білий (K-Line, дані ОБД2)
Коричневий (габарит, ніби як автоматично приглушує яскравість дисплея комп'ютера, але мені ця фішка не потрібна).
Щоб дроти не заважали, я відрізаю більшу їх частину, після чого обов'язково потрібно ізолювати ОКРЕМО кінець кожного проводу, інакше можливе коротке замикання роз'єму ОБД2 з усіма наслідками, що випливають!
Прийшла черга приборки. Плоскою викруткою піддягаємо чорний пластик з боку дверей, тягнути його треба на себе (поперек корпусу авто, як ніби відкриваєш водійські двері) - він тримається на засувках. Відкручуємо один шуруп, що кріпить обшивку з торця, після цього, сидячи в кріслі водія, тягнемо пластикову обшивку навколо приладової панелі на себе, починаючи з воздуховода - там все теж тримається на засувках.
Відкручуємо чотири шурупа, які тримають приладову панель, і витягуємо її.
На першій (великий) фішці приладової панелі контакт номер 17 (нижній ряд, третій знизу, провід жовтий з чорною смужкою) відповідає за свої рівні палива в баку. Простягаємо зелений провід з колодки МК під торпедою до джгута панелі приладів і підключаємося до жовто-чорному проводу.
Ставимо на місце приладову панель і пластикову обшивку.
Три дроти, які я підключив, змотав в один пучок і розмістив поруч з фішками штатної проводки за сабвуфером, щоб не заважали. Тепер черга датчика температури на вулиці.
Упаковую провід датчика температури разом з двома моїми сигнальними проводами в тонку гофру.
Простягаємо гофру до фарі, по шляху кріпимо хомутами.
Довжини проводу температурного датчика точно по сантиметрам вистачило, щоб прикріпити його під емблемою "Хонда" як на фото. З вулиці абсолютно непомітний, при русі показує точну температуру, коли довго стоїш в пробці - починає нагріватися і трохи брехати, але це некритично. В принципі, можна знайти для нього і інше місце при бажанні.
Далі прикручуємо клему акумулятора на місце і заводимо двигун. МК кілька хвилин буде зайнятий автовизначенням протоколу, після цього по інструкції виконуємо наступні пункти:
1. Встановлення дати і часу
2. В налаштуваннях вказуємо джерела даних для форсунок, швидкості і бака не «ЕБУ", а наші підключені дроти (інакше сенс з підключення втрачається).
3. Вказуємо обсяг бака - 60 літрів
4. Вказуємо кордону попереджень (наприклад, я задав попередження "Двигун прогрітий" при температурі охолоджуючої рідини 55 градусів (коли стрілка температури почала рух і перетнула ліву межу шкали) - комп'ютер повідомить, що можна приступати до руху.
5. Переконуємося, що він правильно показує швидкість руху авто (за замовчуванням на першому екрані користувача) - при неправильній швидкості витрата може бути фантастичним. Мені знадобилося встановити коефіцієнт швидкості 140%, щоб спідометр і МК почали показувати однакові цифри, а витрата був адекватним.
6. Виробляємо калібрування бака по інструкції (коли загоряється жовта лампочка - в баку 15 літрів, заходимо в налаштування і вказуємо це), після чого заправляємося до відсічення пістолета, в баку 60 літрів, знову за інструкцією заходимо в налаштування і вказуємо це.
Основне начебто все. А взагалі треба самому полазити по налаштувань - у цього комп'ютера можливостей ну дуже багато!
Сподіваюся, цей звіт допоможе тим, хто хоче встановити маршрутний комп'ютер самостійно! Нічого складного в цьому немає!
Ціна питання: 3 000 ₽