Після відключення "евросвет" вирішив, нарешті, встановити в бампер або протитуманні фари, або денні ходові вогні. Зупинився на ДГЗ, так як затребувані вони набагато більше, та й коштують рази в два-три дешевше ніж хороші противотуманки. Вибір припав на Philips Daylight 9. які дуже якісно зроблені, мають герметичний алюмінієвий корпус і пройшли сертифікацію як в Європі, так і в Росії.
Заодно купив і нові лампи в дальнє світло - Philips H1 X-TremeVision + 130%
При стандартній схемі підключення Philips Daylight 9 світяться тільки при працюючому двигуні (блок керування розпізнає пульсацію струму від працюючого генератора). При включенні габаритів або ближнього світла (на вибір) вони відразу гаснуть. При глушіння двигуна теж гаснуть, але з невеликою затримкою. Я керуючий провід підключив на ближнє світло. (Це не зовсім по ГОСТу, але так виходить більш гнучка схема роботи).
Стандартна схема підключення:
з мануала Philips Daylight 9
По правді сказати, є невідповідність за кутом установки в горизонтальній площині (Євронорми допускається відхилення до 10 градусів), але Philips використовує хитру конструкцію бічних відбивачів і допускає відхилення до 40 градусів без шкоди яскравості і видимості вогнів зустрічними водіями.
Омологацию Daylight 9 успішно пройшли, про що свідчить значок на склі.
Проблем виникнути не повинно, але перевірити кут не завадить. Згадуємо шкільний курс геометрії, а заодно і що таке транспортир. )))
У мене вийшло відхилення в 27 градусів
Установка зайняла кілька годин. Встановив ДГЗ в верхню секцію заглушок в бампері, просвердливши в них отвори під дроти і кріпильні болти М5. якими і прикрутив їх без використання настановних рамок і саморізів. Провід простягнув в бампері по вушках для кріплення трубок омивача фар.
приміряємо і вирізаємо отвори в заглушці