Навіщо встановлювати додаткову вісь
C середини минулого року різко впала потреба в класичних самоскидах із заднім розвантаженням. Ситуація пояснюється тим, що Федеральні програми з будівництва ЦКАД, дороги Москва-Казань, прокладки другого ж / д шляху БАМу обговорюються, але не фінансуються. Тисячі самоскидів виявилися без роботи. Закрито цілий ряд нафтогазових проектів. Це призвело до додаткового вивільненню значних обсягів «північних» самоскидів. З іншого боку, деяке збільшення обсягів роботи помітно в лісозаготівельних секторі економіки (ліс на продаж за валюту за високим курсом), в сільському господарстві (завдяки поточній економічній ситуації ...), металургії. Традиційно затребувані автомобілі комунальних служб.
Здавалося б, переробити стандартний самоскид з колісною формулою 6х4 в сортиментовоз - не проблема. Але шасі самоскидів традиційних мають коротку базу: приблизно 3800 мм + 1350 мм (комплектація Shacman SX3256DR384, Dongfeng DFL3251, FAW, САМС, Foton BJ3253 і інші). Тому монтажна довжина рами складає всього 5200 мм. Це обмежує можливості потужного (без іронії) 25-30 тонного за вантажопідйомністю шасі перевезенням сортименту до 6 м, загальним обсягом до 35 м 3 деревини загальною вагою близько 17-18 тонн. Неефективність! Питання про встановлення додаткового маніпулятора навіть не обговорюється - немає місця.
Тому розглядаються такі можливості:
- Подовження заднього свеса рамибез зміни колісної формули згідно з документацією, задній звис можна подовжувати 1630 мм. Виходить рама довжиною 5200 мм + 1630 мм = 6830 мм. Цього вже достатньо для установки маніпулятора додатково до майданчика для перевезення 6-метрового сортименту (коники або борта);
- Подовження заднього свеса рами з додавання неприводний підйомної осі. Додаткова вісь дозволяє збільшити задній звис рами на 4200 мм. Загальна довжина рами «під монтаж» надбудови в цьому випадку збільшується до 9400 мм (з урахуванням кабіни майже до максимально дозволеного габариту одиночного транспортного засобу - 12 м). Така довжина рами дозволяє змонтувати практично будь-яку надбудову. Їй може бути і сільськогосподарський самоскидний кузов з тристороннім розвантаженням, і борт до 8,5 м з КМУ, і КМУ з причепом «рідним» кузовом, і КМУ з установкою типу мультиліфт для перевезення змінних кузовів. Додаткова вісь у випадку з кузовами задньої розвантаження грає роль опорної осі з встановленим стаб-джек.
Як відбувається установка
1. Виготовляється додаткова рама, яка копіює лонжерони рами базового автомобіля. У разі китайського самоскида конструкція являє собою швелер в швелері 8 мм + 7 мм, внутрішній швелер, що з'єднує раму базового автомобіля і додаткову раму зсередини, і зовнішню пластину заодно, на яку може бути здійснений монтаж підрамника навішування.
2. підкочує додаткова пневмоось вантажопідйомністю від 9 до 13 тонн з механізмом пневмопідйомом.
3. При необхідності додаткова вісь може бути самоподрулівающей. Такий варіант є найбільш прогресивним.
4. В результаті, виходить шасі з довгою рамою під монтаж «чого хочу» з можливістю швидкого демонтажу подовження, осі і повернення до первісної конструкції самоскида.
Скільки коштує установка додаткової осі
- «Шматок додаткової рами» з обліку «швелер в швелері» + внутрішній швелер + зовнішня пластина від 80 000 до 100 000 руб. з роботою в залежності від довжини.
- Додаткова пневмоось 9 тонн з механізмом підйому в залежності від виробника від 160 000 руб. до 250 000 руб. з роботою по монтажу.
- Дрібнота за потребою: крила, бічна і задня захист, робота з демонтажу самосвальной платформи.
РАЗОМ: Універсальне шасі за 250 000 руб. У максимальній комплектації - 350 000 рублів.