Давним давно у братів-китайців був придбаний блок дожима на 4 вікна.
Але весь час то руки не доходили, то підйомники ламалися - в загальному як-то не судилося.
Нещодавно доробив останній неробочий стеклопод'емник і вирішив на вихах все ж встановити даний блочек.
Ще один нюанс, який мене зупиняв - це те, що блок дожима розрахований на подачу плюса на двигун підйомника (не хотілося втрачати захист від перевантаження), а наші склопідйомники, як відомо, працюють при управлінні мінусом (на обох кінцях моторів висить плюс, а безпосередньо кнопка комутує один або інший кінець мотора, в залежності від напрямку руху на мінус). Це означало, що грамотне підключення виглядало б як розрив обох проводів на кожен мотор, і перекомутація (переполюсовка). Якщо б я знав те, що зараз знаю раніше, мені б не треба було півтора дня, щоб це все підключити))))
Не так давно, Ігор Yakubovsky розмістив схему з доп. реле для таких дожима, що сподвигло мене ледаря (сам би міг додумати, та все лінь) все ж зайнятися підключенням.
Отже, ось такий блок будемо підключати:
Вид зсередини (для особливо допитливих):
Його схема підключення:
Як видно зі схеми, блок дуже цікаво зроблено - по-перше (що важливо для нас - пізніше зрозумієте), є блокування роботи блоку при включеному запалюванні. Тобто, коли запалювання включено - навіть при керуючих сигналах дожима не буде. Це також важливо якщо вішаємо старт дожима на закриття дверей, припустимо, і двері можуть закриватися при початку двіжентія.
По-друге, керуючий сигнал на дожим може бути як плюсовій, так і мінусовій, що вносить універсальність і підійде для будь-якого авто.
Далі, уважно куримо схему нашого авто:
Схема управління електросклопідйомниками
Червоним я помітив найкращі мета розриву і врізання дожима.
Як повинно бути - це проведення (відмічений) розрізаємо, один кінець підключаємо на один кінець дожима (припустимо, для водійського скла - жовтий), а другий, відрізаний - на інший (припустимо, для водійського скла - жовто-білий).
Як виходить у нас - ще другий кінець на мотор треба розрізати і подати на нього мінус ...
АЛЕ! Не поспішайте різати - йдемо далі.
Отже, очевидне місце підключення всіх проводів - зліва під (над, близько) ЦЕКБС:
Просто місце показав - на тельбухи поки не звертаємо уваги
Далі, покажу наочно кольору проводів, які необхідно розрізати і розріз підключити модель дожима.
Отже:
Тут зупинюся детальніше.
Справа в тому, що авто після виключення запалення садить всі дроти управління моторами на мінус.
Це досить радісна новина, тому що в такому випадку, ніяких доп. реле не треба - треба просто перерізати провід на підйом і подати на нього плюс (штатна схема дожима). З водійським перевірив все гуд.
А ось з пасажирським було цікаво. Як не намагався - ну ніфіга. При спробі дожима включає запалювання)))) Справа була вже ввечері і я через неуважність подумав, що так - треба підключати реле (схема за посиланням вище). Я його навіть і підключив (відключати було лінь, але воно там не потрібно) - тут схему підключення спеціально не наводжу, щоб не заплутати - воно там не потрібно:
Якщо раптом захочеться перекрутити:
Мінус через реле на пасажирське скло
І все одно нічого не запрацювало ... Був уже вечір, розбиратися було лінь. Вчора, (вскр) встав і пішов розбиратися. Відразу було виявлено неправильне підключення проводів дожима - тобто той, який мав би йти на двигун був підключений до того "обрізання", що пішов на кнопку, а через неї - на запобіжники і запалювання))))
Як написав вище - реле прибирати вже було лінь, тому на пасажирському передньому ще і реле залишилося (ніякого смислового навантаження не несе).
Ну а зад підключити просто - там і так все сидить на мінусі - ріж дроти і підключай.
Багато часу зайняло знайти дроти на задні движки в джгуті близько ЦЕКБС. Щоб вам було легше - покажу.
Отже, ось дроти які треба порізати:
Кнопки задніх підйомників
Опускаємо трохи джгут вниз:
Нижче у мене не вийшло, а блок знімати було лінь