Давно хотів поставити кондей в машину, тому що машина темна, салон чорний, влітку їздити просто пекла. Систему спочатку планував під 134 фреон, почалося все з покупки компресора, потім попався за недорого комплект клімату, діватися нікуди довелося ставити)))
Поміняли грубку на кліматную, тому що вона з дизеля, то з невеликим бонусом у вигляді додаткового електро підігрівача салону (тена), правда потрібен генератор для нього 120А, але це вже зовсім інша історія ...
Протягнута проводка на блок Клим датчики та інше в салон, відповідна частина під капотом на сервоприводи і датчики там. Вирізаний отвір під випарник. Встановлено Ваккумний клапан грубки.
Акум переїхав під заднє сидіння і вкривав товстий гумовою кришкою, щоб уникнути електричного стільця))
У салоні проводка живиться через червону фішку грубки, як не дивно колір проводів на 44 і 45 кузовах зійшовся, але не все так гладко, щоб б простягнути джгут через моторний щит довелося вирізати пристойний шматок металу тому що технологічний отвір тільки з боку мотора, а з салону маленька дірка через яку навіть провід від акума не протягнеш, не те що б фішки роз'ємів. Простягнув стельовий датчик температури (чомусь не вистачило довжини проводу, довелося наростити, не зрозумів приколу))) Датчик в панелі, вирізав дремелем за шаблоном.
Тимчасово бовтається без рамки блок клімату)
Підключення проводки:
Червоний роз'єм:
червоно-синій - харчування клема 30
сіро-синій - регулятор освітлення
зелений - сигнал тахометра, підключається в коричневий роз'єм приборки
Синій роз'єм:
зелен-жовтий - сигнал на мозок уприскування (33 контакт) для підвищення оборотів при включенні муфти компресора
біло-синій - сигнал швидкості, підключається в чорний роз'єм приборки
синьо-жовтий - датчик температури ОЖ
Помаранчевий роз'єм:
коричнево-жовтий - сигнал на датчик забортної температури
Тепер протягуємо проводку на вентилятори, поставив її цілком, не став зрощувати з рідною, в моторному щиті виявилася заглушка якраз під розмір гумки нової проводки що не може не радувати)
Харчування беремо в блоці запобіжників, товстий червоний дріт від групи силових контактів, у нас роз'єми тато-мама на 45 кузові йде під болт, що б зайвим не паяти рятує мікрогвинт з шайбою.
Синьо-червоний провід з 17 запобіжника 25А (у сорокпятого перед №13)
Реле 1,2 швидкості і включення компресора розмістилися в доп. блоці запобіжників в ногах водія, хотів в монтажний блок, але місця там не фонтан, та й зайвих пайок-з'єднань менше. Реле на 70А другий швидкості і перед на 60А в кадр не потрапили))
Дороботанний компресор кондиціонера на рідному 44 кріпленні, переточити шків з поліклинового на клиновий, поміняв підшипник заодно.
Радіатор з за розташування збоку влазить тільки штатний, для нього перепаять трубка, ще одна яка підходить знизу до радіатора подовжена на 50 см, тут різьблення підійшла. Як з'ясувалося на радіаторах штуцера які дивляться в бік салону були двох діаметрів, 16 і 19мм, що б все підійшло потрібна остання.
осушувач оселився тут
трубки від випарника і Ваккумний шланг
кондей включений, рамка на місці)
рамку обрізав від 45 кузова з різницю в бородах кузовів, куточки вийшли трохи скошені, але так навіть цікавіше)) Є варіант знайти від v8 останніх років випуску але варіант дуже рідкісний і тільки під дерево.
Перед тим як зібрати кондиціонер взяв 150 гр. синтетики (PAG) у кондіціонерщіка який в подальшому заправляв систему і залив в компресор перед складанням, попередньо злив на скільки це можливо старе.
Останнім кроком був ваккум і заправка.
Корисні матеріали використані при складанні:
Схема клімат контролю
Опис роботи та діагностика клімату, загальна інфа по темі:
раз
два