Всім привіт! Давненько я задавався питанням про встановлення котла підігріву на двигун мого авто. В результаті був придбаний котел "Старт-М" + монтажний комплект. Приїхавши з магазину, я почав встановлювати дане чудо на машину) Думаю, що описувати весь процес установки котла підігріву не має сенсу, так як заняття це найпростіше, а головні питання "Куди чіпляти?" і "Як кріпити?" розкриті в фотозвіт. Фотографії коробки і монтажного набору робити не став, бо нічого цікавого там немає: хомутики, патрубки і болтики з гайками. З нюансів те, що тройнічкі для врізки котла в систему охолодження я взяв свої зі старих закупівель, залізні, тому що пластикові мені якось не вселяли довіри. Ну да ладно. Поїхали!
Отже, яким шляхом пішов я:
1. Вхід для котла взяв з нижньої точки блоку циліндрів, тобто з отвору в районі 4-го циліндра. У мене там стирчав заглушений штуцер (мабуть движок стояв раніше на машині, у якій паркан ОЖ на грубку був з 4-го циліндра з блоку, у мене ж паркан ОЖ на грубку зроблений з впускного колектора, так набагато тепліше і дути теплим повітрям починає набагато раніше). Пружину з монтажного комплекту ділимо на дві частини і одну частину вставляємо в шланг і підключаємо до штуцера біля 4 циліндри блоку. Це потрібно, щоб в місці вигину не відбулося передавлювання шланга.
2. Вихід з котла врізав через трійник в патрубок підігріву впускного колектора (на мій погляд так ефективніше, тому що з теплим колектором і карбом набагато краще запуск авто, та й гбц швидше прогрівається, все-таки мале коло). Ось тут нам знадобиться друга половинка пружини, яку вставляємо в відрізок шланга від котла до трійника. Гарний вигин видно на фото. Нічого не передушу і не заважає витягувати щуп для перевірки масла.
3. Монтаж котла справив на верхню (середню) шпильку кріплення опори двигуна зліва. Підвідний планку довелося вигнути по феншуй, огинаючи стартер. Розумію, що з цим варіантом монтажу котла створені деякі труднощі, а саме: щоб зняти стартер, доведеться зливати тосол і демонтувати котел, хоча дана теорія не підтверджена, тому що не пройшло перевірку ще зняття стартера з урахуванням котла; також деяким не сподобається кріплення саме на шпильці подушки ДВС, але ... може пошукайте місце получше, щоб і тосол плавно, без перепадів заходив в котел (а там строго вказано дана умова!)?
Власне з усього цього виділимо плюси і мінуси монтажу котла підігріву:
+ Оптимальне підключення нижньої і верхньої точок до висновків котла.
+ Немає перепадів і сильних вигинів патрубків і шлангів.
+ Досить коротка і проста в обслуговуванні "магістраль" шлангів.
+ Котел надійно закріплений і не схильний до ударам зовні і всередині (нижня частина у нього пластикова, а багато хто любить вішати котел нарівні з рідною москвичевським масляним фільтром, який тепер стирчить не слабо, а також котел вішають на балку, лонжерон і інші небезпечні місця, які і свердлити щось не рекомендовано, не кажучи про те, що вішати котел так низько, щоб його ушатанние на першому ж вибої).
- можлива проблема з демонтажем стартера (не доведене).
- даний варіант установки котла можливий на тих машинах, у яких з заводу паркан на грубку НЕ з 4-го циліндра в блоці, а з відведення у впускному колекторі.
Ну а тепер про враження)) Котел працює і дуже впевнено. Після включення в розетку він починає видавати звуки як самовар або електрочайник, шланг малого кола і колектор стають теплими вже через 5-10 хвилин роботи, за 40 хвилин стає теплою на дотик клапанна кришка. При заведенні двигуна з печі йде вже гаряче повітря, так як вона запитана від того, що починає прореваться в ПЕРШУ чергу.
Ось так організована подача ОЖ в котел. Видно штуцер в районі 4-го циліндра в блоці, до якого, безпосередньо, прикручений хомутом шланг з вставленої в нього половинкою пружини.
Зображено підключення шлангів безпосередньо до котла. Відвідний шланг (вгорі) стикується з трійником, який врізаний в мале коло. У зворотному шлангу від котла до трійника варто друга половинка пружини. Як видно на фото, щуп абсолютно вільний для доступу.