Набридли пропуски в запалюванні. трамблер доводилося частенько налаштовувати. Зараз УОЗ досить великий. Запалювання налаштовував на слух і око і по книги Деса Хаммам "Як налаштувати і модифікувати системи запалювання". Провід замінені були і не раз на силіконові. Найбільше сподобалися дроти Тесла, вони і до цього дня на машині. На форумах знаходив, що ставлять котушки від вісімки і радіють життю. Ось і я зважився на таку халепу.
Купив суху котушку ваз 2108. Давним давно замовляв собі центральний провід від котушки до трамблера на Daihatsu, але помилився і провід прийшов не той. Чи не засмутився і як знав, що він стане в нагоді в подальшому.
Для початку наведу циферки.
Опір обмоток котушок:
- ваз 4.4кОм
- китай (рідна) 6.82кОм
Опір центр. проводів:
- Bosch (силіконовий) 7.8кОм
- китай (радной) 80кОм
- Тесла (силіконовий) 5.7кОм (виявився занадто коротким).
Єдина заковика виявилася в пошуку роз'єму для виготовлення перехідника під вазівську котушку. Не хотів різати дроти і треба було зробити так, щоб в будь-яку хвилини можна було повернутися до заводської конструкціі.Нужна була відповідна частина до роз'єму форсунки, а в магазинах на мене дивилися очима по 500баксов, і не могли зрозуміти, що це за такий роз'єм. Спасибі продавцям одного з магаз запчастин для японських авто. Вони мені підказали ідею виготовити такий роз'єм з мертвої форсунки. Так я і вчинив ...
Донор роз'єму:
Для з'єднання роз'єму з котушкою використовував клеми під гвинти М5. З'єднання клем з роз'ємом пропаяв.
Котушки в порівнянні (зліва вазівська, праворуч - китай):
Центральні дроти та й самі роз'єми під них у котушок абсолютно різні.
Зверху провід Bosch, знизу рідний. (Вид проводів з боку котушки)
Вид проводів з боку кришки трамблера (зліва - рідний, праворуч - Bosch)
Довелося бошевский роз'єм на дроті підігнути до діаметра рідного гнізда, щоб він вліз в кришку трамблера.
А ось що вийшло в результаті: