Установка моменту запалювання автобуса ПАЗ-32053
1. Встановити колінчатий вал в положення, при якому він перейде В.М.Т. робочого ходу в першому циліндрі на 4 °. При цьому ризику на шківі колінчастого вала співпаде з третім по ходу виступом на кришці розподільних шестерень.
2. Послабити гвинт і поворотом корпусу датчика-розподільника встановити покажчик на середину шкали настановної пластини і закріпити гвинтом.
3. Зняти кришку датчика-розподільника.
4. Послабити гайку кріплення тримача приводу датчика-розподільника.
5. Натискаючи пальцем бігунок проти його обертання (для усунення зазорів в приводі), обережно повернути корпус приводу до суміщення червоної мітки на роторі із стрілкою на статорі датчика-розподільника. У цьому положенні закріпити гайку власника приводу.
6. Уточнити установку моменту запалення, прослуховуючи роботу двигуна при русі автобуса з повним навантаженням.
Для перевірки правильності встановлення моменту запалювання потрібно прогріти двигун, до температури
рідини в системі охолодження (80.90) ° С. Рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю
(20.25) км / год, дати автобусу розгін до 60 км / год, різко натиснувши до відмови на педаль дросельних заслінок. Якщо при цьому буде спостерігатися незначна і короткочасна детонація, зникаюча при швидкості (45.50) км / год, то установка моменту запалення зроблена правильно. При повній відсутності детонації повернути датчик-розподільник проти годинникової стрілки на (1.2) розподілу настановної пластини датчика-розподільника, домагаючись кращої динаміки автобуса. Якщо в цьому випадку буде сильна детонація, то потрібно повернути датчик-розподільник за годинниковою стрілкою, тобто зменшити кут випередження запалювання.
Слід пам'ятати, що правильна установка запалювання дає при більшому навантаженні двигуна лише легку, бистроісчезающій детонацію.
Раннє запалення, коли чути постійна детонація, зменшує довговічність двигуна.
При занадто пізньому запалюванні відчувається втрата прийомистості, різко зростає витрата палива, двигун перегрівається.
Увага! При використанні палив - бензин АІ-93, АІ-92, або Регуляр-92 потрібно збільшити кут випередження запалювання на 4 градуси за колінчастого валу.
Увага! Забороняється залишати включеним запалювання при непрацюючому двигуні більше, ніж це необхідно для обслуговування, а також проводити ремонтні роботи приладів системи запалювання при включеному запалюванні.
Недотримання цих вимог може викликати вихід з ладу транзисторного комутатора і котушки запалювання. Транзисторний комутатор не розбирається і ремонту не підлягає.