Багатьом не подобається ефективність роботи передніх гальм квадроцикла, або, не подобається занадто швидкий знос передніх колодок.
Тому, багато хто встановлює на передні колеса, гальмівні супорти від ВАЗ-1111 "Ока"
Потрібно зауважити, що перш ніж взятися за цю задачу, потрібно чітко розуміти, що установка гальм від Оки, потягне за собою поділ гальм, і прокачування.
Справа в тому, що на Х8 застосовуються поєднані гальма. Тобто, при гальмуванні заднім (ножним або ручним) гальмом, гальмують так само і передні колеса. А при гальмуванні передніми, гальмують тільки вони. Реалізовано це поєднання, в передніх супортах. І відповідно, при установці супортів від Оки, реалізувати таку схему вже не вийде. Гальма вийдуть абсолютно роздільними і незалежними.
Матеріали по установці гальмівних супортів від Оки, викладалися неодноразово, є багато фото готових установок, або деяких етапів процесу.
Хто то питав про установку Тормозов від Оки. Я собі зробив.
1. Купив гальма, поршні з корпусом є скрізь, скоби є на Южке точно.
2. Розібрав квадроцикл, зняв штатні супорта і приміряв скоби, маркером зазначив місця де треба зробити отвори з різьбленням.
3. Скоби віддав тестю одного, попросив фрезерувати і просвердлити отвори, той через 2 дня зробив всього за 500р.
4. Скоби встали як рідні, колодки прилягають до диску по всій площі, подивимося скільки проживуть.
Гальма від Оки Vadik2112
Інформація по розмітці і свердління отворів:
Ще питаннячко, як розмічали отвори під болти і чому вони універсальні? Теж свербить так зробити, тільки до фрезерувальнику можливість є тільки один раз доїхати, хочеться все відразу підготувати і не помилитися.
Універсальні тому, що їх (скоби) можна ставити хоч на ліву, хоч на праву сторону. але це зайве.
Отвори краще свердлити після фрезерування і бажано на свердлильному верстаті, так вийде точніше і рівніше.
Я робив так: взяв дві колодки, доклав їх рівно до гальмівного диску і стягнув маленької струбциной. Потім притиснув скобу до колодок і зазначив місце для свердління нижнього отвору. зняв скобу, просвердлив і нарізав різьблення. потім знову притиснув скобу до колодок і затягнув нижній болт. Далі відвернув струбцину і ще раз перевірив точність прилягання колодок. потім зазначив місце свердління верхнього отвору, зняв і просвердлив. Не свердлити ОБИДВА ОТВОРИ ВІДРАЗУ. Помилитеся на 0,5 сотки і болти вже не закрутіть. доведеться збільшувати отвори в поворотному кулаці, а це не є ДУС!
У мене все вийшло з першого разу і без проблем, хоча довго приміряв що і як.
Примітка:
Для більш точної розмітки і свердління отворів, можна використовувати рідну скобу. Разметив, просвердливши перший отвір і нарізавши різьблення, прикручуємо скобу цим болтом на місце, знову виставляємо колодки, намічаємо другий отвір. Потім знімаємо скобу, і використовуючи в якості кондуктора рідну скобу, більш точно свердлимо другий отвір. Рідну скобу поєднавши з першим отвором (можна по можливості закриття туди болт), поєднуємо з міткою другого отвори, і стягуємо скоби струбциной.
Гальма від Оки Buterbrod
При установці скоб, важливо домогтися того, щоб вони були максимально паралельні площині диска, і максимально симетричні щодо нього, тобто щоб диск стояв по центру поглиблення в скобах. Тому, бажана фрезерування. Думаю, корисно і не довірятися наведеним тут значенням глибини фрезерування, а приклавши свій, конкретний екземпляр скоби, поміряти зазори між диском і сторонами поглиблення, і перевірити чи підійде наведене тут значення для свого, конкретного випадку.
Чи не поспішати свердлити отвори за один раз, а робити це не поспішаючи, з постійним контролем, як описано вище.
Почитати про поділ контурів гальм, можна тут: Поділ гальмівних контурів.
Деякі нюанси, які виникнуть при установці гальмівних супортів від Оки
З огляду на те, що діаметр, і хід поршня супортів від Оки, набагато більше, ніж в рідних супортах, на його рух, і компенсацію зносу колодок (поступовий вихід поршня з супорта), обсяг гальмівної рідини в гальмівній машинці на кермі, стає недостатній. Багато хто сумнівається в тому, чи достатня зусилля і продуктивність, видає стандартна машинка, для супортів від Оки, і замислюються над встановленням більш продуктивної машинки. Однак, інші, вважають що гальма стали краще і з рідної машинкою, а за рахунок її недостатньою (можливо) продуктивності, але за рахунок більшої площі колодок, гальма стають приємніше, інформативніше.
Так чи інакше, потрібно постійно стежити за рівнем гальмівної рідини, так як у міру зносу колодок, доведеться постійно поповнювати гальмівну рідину.
Про притирання колодок:
Повідомлення від Михася
Господа, хто поставив супорта від ГКІ колітесь як їх гальмувати змусили?
1. Повір відсутність повітря в системі (зніми супорт зведи колодки до упору один до одного, якщо зусилля на ручці з'явилося і не пропадає з часом, повітря немає)
2. Супорт в зборі на штатному місці, вичавлюючи ручку гальма, дивись на супорта, супорта рухаються відносна поворотного кулака або диска. Це означає, що площині колодок і гальмівного диска не паралельні, (спиляти скобу паралельно гальмівного диску практично неможливо) гальма з'явиться тоді, коли колодки притруться (зрушення супорта при натисканні ручки гальма будуть не замети). Скільки буде потрібно на притирання колодок залежить від підгонки (правильного спилювання) скоби.
3. притираються колодки краще природним (для квадроцикла) шляхом - бруд, вода, пил, пісок. Зазвичай 50-70км вистачає. Дуже важливо не упустити РІВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ рідини!
В процесі притирання може піти весь бачок.