Стабілізатор в зборі.
Далі настала черга важелів. Для випрессовкі / запрессовки сайлентов я використовував частини знімача для 08кі. Запресовуються в лещатах, так зручніше і надійніше ніж штатним гвинтом. Процес запресовування запам'ятати не вдалося, бо це було дуже екстремально (треба було накидати ескіз і виточити оригінальну оправлення).
Для змащення використав той же шампунь.
Запресовані поліуретанові сайлентблоки.
Пластикові втулки виймати найзручніше викруткою, як описано в "камасутри", а вставляти зручно боком, розгорнувши на 90 градусів, а потім акуратно допомагаючи викруткою розгорнути на місце.
Нові пластикові втулки стабілізаторів на місці.
Тут хочеться згадати, що важелі заходили в підрамник вкрай неохоче, довелося допомогти молоточком через дерев'яну проставку, а потім довести до співвісності отворів бородком.
Кріплення важеля до підрамника.
Найважче, на мій погляд, установка стабілізатора. Як робив я: завів стабілізатор в правий важіль, далі наживив кронштейн правої втулки, і допомагаючи монтіровочкой заправив ліву частину стабілізатора в важіль. Ну і наживив кронштейн лівої втулки.
Ліва сторона в зборі. Червоним показано положення монтажки, помаранчеві стрілки - напрям зусиль.
Слідство кривуватий кронштейнів - невеликий перекіс втулки після затяжки.
Права сторона в зборі.
____________________________________________________________________
УВАГА! Затягування болтів сайлентблоков, кронштейнів втулок, а також гайок "ромашок" виробляти тільки в положенні "автомобіль на колесах"!
Бажано перед затягуванням натискати на передні крила автомобіля (як при перевірці стійок).
____________________________________________________________________
Підсумок всієї операції - відчутно підвищилася стійкість авто в поворотах (підводять убиті стійки) і суб'єктивно підвіска стала більш пружною.
На цьому думаю закінчити цю главу. Задавайте питання, чим зможу, допоможу. Конструктивна критика вітається.
Ціна питання: 2 000 ₽
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.