Почалося все звичайно трохи раніше, коли я продав нашому форумчанин Jin свою поршневу, японську, вона була розточена під перший ремонт, поршень купувався фірми CMR. Встановлювалася вона особисто мною і Жека (Jin) успішно її обкатав протягом 500км, але от біда, як тільки він дав скутеру під хвіст - вилетіло стопорне кільце і наробило делов. Потрапивши між поршнем і циліндром, воно, звичайно, його розпанахало в мотлох, далі ударом в головку циліндра зірвало шпильку і скутер став посеред дороги, не доїхавши до будинку 2км. Подумавши трохи, Жека вирішив купити китайську поршневу, а саме MotoTech.
Варіантів, в принципі, було небагато - точити під останній ремонт - довго, купувати італійський тюнінг - дорого. У магазині я його переконав взяти саме 62сс (ох уже ці китайці, ну немає там навіть 60, можете в цьому переконатися шляхом нескладних розрахунків). Весь інший мотлох 49см3 родом з-під неба не їде взагалі, через жахливої якості лиття. Вибираючи з двох циліндрів, переконався, що вибирати нема з чого. Знаючи, що просто поставивши «як є» поршневу можна втратити, навіть не обкатавши, я забрав її собі додому на доопрацювання. Ось вона:
На поршні чесно вказано діаметр, що при ході 37,4 мм відповідає 56см3.
На самому циліндрі красується напис 49см3.
Це говорить або про те, що Китай реально в курсі наших законів або те, що такі поршневі робляться з відбракування простий проточкою під більший діаметр. Це більш імовірно, так як впускний вікно в циліндрі явно нижче, ніж треба.
Ось такі речі вікна
Є й різниця в висоті продувних вікон, їх гострі грані та й взагалі вони тупо криві!
Ну нічого, досвід вже є, шкода немає дремеля під рукою, так що я запасся терпінням, пивом і взявся до роботи.
Використовував дриль, свердла по бетону, переточенние особливим чином, таку-то мати і на завершення різні надфіля для зняття фасок.
Залишив недоторканим впускний вікно, тільки краю згладив надфілем
Так як пива в процесі роботи було випито чимало, в голову прийшла нездорова думка, як можна виправити побиту камеру згоряння в голівці циліндра. Головне берегти очі.
Наостанок шліфанулі днище поршня, запам'ятавши напрямок стрілки, що вказує на вихлоп.
З ранку розглянув всі в нормальному освітленні і в цілому залишився задоволений.
З голівкою довелося помучитися, шліфував на наждачним папері, приклеєною до шматка ДСП, потім на тому ж ДСП притираються притирочное пастою.
У підсумку так і не доробив, залишив з діаметром 48мм, в принципі краще, ніж залишити 41мм ще і побиту.
Прийшов час установки циліндра на мотор. Перевіряю я збіг каналів з картером за допомогою прокладки, клею і рідкої фарби (або маркера). Прокладку потрібно приклеїти до картера клеєм типу "Момент" та притиснути маркованих (намазаним фарбою) циліндром.
Знімаємо і дивимося на відбитки.
Впуск і ліва сторона майже збіглися. Чим заляпаний картер справа, навколо продувки корінного підшипника здогадуєтеся? Це мастило з шестерні приводу маслонасоса. Робіть висновки.
Картер постраждав, та й поршневий дісталося.